原诚寅：燃料电池汽车真正大规模上量预计会在2030年以后
2021-04-16
中国电源产业网
导语：国家新能源汽车创新科技中心总经理原诚寅表示，随着国家政策的引导和燃料电池技术的发展，我国已逐渐形成了以车企为载体的京津冀/华东/华南/华中等多个区域产业集群，但燃料电池汽车真正大规模上量，预计会在2030年以后。
4月15日，在山东枣庄高新区召开的2021第二届下一代电池技术与市场应用研讨会上，原诚寅发表了题为《燃料电池汽车行业发展现状及国创中心氢能与燃料电池技术发展》的主题演讲，分享了全球燃料电池汽车产业发展背景、国际氢能发展动向、全球燃料电池汽车发展进程、中国燃料电池产业发展现况、中国燃料电池汽车发展路线图、国内加氢站建设概况等，作者选取了其部分精彩观点，以飨读者：
原诚寅表示，世界各国纷纷加强氢燃料电池汽车的发展并针对其制定了国家层面的政策与路线。在中国，随着国家政策的引导和燃料电池技术的发展，已逐渐形成了以车企为载体的京津冀/华东/华南/华中等多个区域产业集群。其中，中国以商用车为切入点已实现千辆级示范运营（如宇通、福田巴士、上汽V80），动力系统以电电混合为主；乘用车发展缓慢以增程式/电电混合轿车研发为主，未实现小规模量产，技术参数与国际水平尚有差距。
原诚寅介绍，燃料电池乘用车与商用车在整车需求、运行道路工况、动力系统模式、储氢及续航里程等方面均有较大的区别：燃料电池车辆功率与能量分别由电堆和储氢质量决定，乘用车空间追求电堆体积比功率，商用车空间追求储氢质量密度，重点在储氢方式；在动力系统方面，乘用车额定与峰值功率差别较大，依靠燃料电池直接驱动电机，以提升效率和动载工况寿命为主，高压比商用车额定功率与峰值功率差别较小，燃料电池以增程和动力补充为主，更多考虑的是系统使用寿命。因此，燃料电池系统和车载储氢系统针对不同的应用，在功率等级、部件选型、控制策略等方面均需正向研制。
燃料电池汽车存在增程式、电电混合、全功率三种路线。原诚寅预测，乘用车将以全功率车型为主，商用车仍将采用增程或混动模式。此外，中国燃料电池发动机技术正逐渐由外部资源引进向自主研发过渡；燃料电池系统正在向单堆集成、更高运行温度、较高运行压力、无加湿以提高系统净输出及效率等方面发展。
“燃料电池汽车真正大规模上量，预计会在2030年以后。”原诚寅预测，不仅仅在乘用车上，未来燃料电池在船舶、轨道交通上，甚至在电动飞机上也会有相应的应用。
研讨会上，原诚寅还介绍了国创中心燃料电池技术。国创中心是科技部推动建设的第二家国家技术创新中心，是我国汽车行业首个及唯一的国家级技术创新中心，也是我国目前第一个尝试以市场化资源配置为机制、以企业法人为主体的国家级技术创新中心。
国创中心通过搭建四大产业创新平台，分别从开源技术、检验检测、知识产权、孵化创投4个核心维度全面支撑九大关键技术领域的发展，瞄准产业发展痛点，并结合资源配置情况，率先从轻量化、电驱动、燃料电池等切入实施。
在燃料电池领域，国创中心通过与政府、企业间的交流、合作，积极发挥平台作用，在技术、资金、项目上为燃料电池全行业提供服务，项目经验丰富：北京市重点科技计划——基于功耗均衡的燃料电池电动轿车研制项目（已结题）、国家重点研发计划新能源汽车专项-增程式燃料电池轿车动力系统平台及整车集成项目（在研）、全功率燃料电池动力系统及整车集成项目（在研）、70MPa车载高压储氢瓶开发研究项目（在研）等。（整理：陈语 张倩）
编辑：中国电源产业网
来源：《电源工业》编辑部
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