徐和谊：智能网联新阶段，应做好产品、场景和生态的衔接
2020-08-14
中国电源产业网
导语：智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车行业公认的产业发展趋势和战略方向。2018年1月谷国家发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，计划到2020年我国智能汽车新车占比达50%，而按照现有的年产销近3000万辆来看，2020年智能汽车销量便会超过1500万辆。
智能化、网联化、电动化、共享化已经成为汽车行业公认的产业发展趋势和战略方向。2018年1月谷国家发布了《智能汽车创新发展战略(征求意见稿)》，计划到2020年我国智能汽车新车占比达50%，而按照现有的年产销近3000万辆来看，2020年智能汽车销量便会超过1500万辆。
作为国内汽车制造业的骨干企业、世界500强之一，北汽集团在智能网联汽车领域有何重要举措？在之前北京亦庄举办的第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就这一话题进行了主题演讲。
国家政策规划的相继出台、地方测试示范的密集加码、产业投资规模的持续攀升，尤其是5G等关键核心技术的日渐成熟……这意味着智能网联汽车产业已经初步具备规模化发展的基础和能力，正在经历从“产业孕育期”到“产业发展期”的关键过渡阶段。
尽管如此，美国波士顿的一家咨询公司预测，智能网联汽车产业刚刚进入长达20年的高速发展期。“智能网联汽车产业距离真正的普及化应用，仍有一定距离。”
为了能更好迎接智能网联的浪潮，徐和谊认为，在推动产业的下一阶段良性发展过程中，应重点聚焦以下三个方面的“衔接”。
一是聚焦技术到产品的衔接。“要做好关键技术的持续突破；要秉持安全性、经济性等原则，经过充分的仿真路况验证和实际道路测试，以“零事故”为标准，确保更高阶自动驾驶产品的可靠性。
二是聚焦产品到场景的衔接。“一方面，更高阶的产品将拓展更复杂的应用场景。另一方面，更复杂的应用场景，将推动高阶产品的持续迭代。”
三是聚焦产业到生态的衔接。“从供给端来看，在智能化与网联化的驱动下，汽车产业生态正在动态重构。汽车产业链与信息、通讯、互联网等产业链的深度融合，正在形成史无前例的全新产业生态。从需求端来看，制约自动驾驶走向规模化、普及化应用的关键因素之一就是广泛、持续的市场接受度，也就是消费生态的建立。”
实际早在2018年10月，北汽集团已经发布了智能网联汽车五年行动计划——“海豚+”战略，宣布将全力推进智能网联汽车发展，到2022年，力争实现所有产品具备“国内领先、世界一流”的智能驾驶和智能互联功能。
在CICV 2019上，徐和谊对“海豚+”战略进行了剖析。
一是创新为本，以技术支撑产品规模化落地；二是示范为先，以场景牵引产品的应用和升级；三是合作为重，以生态凝聚产业发展强大合力。
具体来看，目前北汽具备L1级别自动驾驶功能产品已经批量上市，搭载L2级别自动驾驶功能的全新车型也将于下半年亮相；同时北汽将在2022年之前实现L3/L4级自动驾驶产品的测试、示范和量产。
同时，为了充分测试和验证产品的成熟度，北汽通过与北京世园会、冬奥会等合作，全面推动电动商务车、电动轻卡、电动重卡等产品在特定场景的示范运行。为了构建开放、共赢的全新生态，北汽与博世、采埃孚、海拉、松下、百度、科大讯飞、京东方等企业进行了紧密合作。
随着新一代信息技术与汽车产业深度融合，智能网联汽车正成为各国纷纷抢占的战略制高点。由于中国拥有着强大的汽车市场、资金及人才，以北汽、长安、吉利为代表的本土企业在这一轮竞争中再次被寄予了“弯道超车”的厚望。
编辑：中国电源产业网
来源：《电源工业》杂志
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