王贺武：发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全，还能有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

王贺武：发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全，还能有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题

2020-03-09

中国电源产业网

导语：对于中国来说，发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全，还能有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题。此外，通过氢燃料电池汽车和纯电动汽车“双线并行”，在2050年实现交通领域零排放。清华大学车辆与运载学院副教授、张家口氢能与可再生能源研究院院长王贺武受邀在研讨会上，就中国氢燃料电池汽车技术路线图作主旨发言。

2020年2月26-27日，由亚洲开发银行主办的绿色与低碳氢能区域研讨会在日本东京召开。亚洲开发银行可持续发展和气候变化部首席能源经济学家Kee-Yung Nam、亚洲开发银行日本代表处代表Harumi Kodama分别为研讨会作开场和欢迎致辞。清华大学车辆与运载学院副教授、张家口氢能与可再生能源研究院院长王贺武受邀在研讨会上，就中国氢燃料电池汽车技术路线图作主旨发言。

王院长介绍，对于中国来说，发展氢能燃料电池汽车不仅可以促进国家和地区的能源安全，还能有助于解决因车辆行驶所带来的环境污染问题。此外，对于提高我国汽车产业在全球中的竞争力，也有很大帮助。目前，我国已经制定了氢燃料电池汽车的路线图，要求到2030年，产销量达到100万辆，此外，通过氢燃料电池汽车和纯电动汽车“双线并行”，在2050年实现交通领域零排放。

中国燃料电池汽车产业化进程

如何实现这一愿景呢？王院长的解释是路线图分为近、中、远三期。近期到2020年时，中国将运行5,000辆FCV（实际已经超过6000辆），并在高效制氢、储存、运输、分配以及加氢站等技术上有突破；中期目标是在2025年时，实现10000辆商用车和40000辆乘用车的运行；而远期目标是到2030年时，完成100万辆FCV的运行，其氢气来源50%将来自于可再生能源制氢，此外还将运营超过1000个加氢站，以保障氢能燃料电池汽车的正常行驶。

HFCV路线图（2019年草案）

当前成本是掣肘氢能燃料电池汽车发展的重要因素之一。王院长表示，目前氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别为448,100元人民币、200,000元人民币。随着产业不断发展，供应链不断扩大，成本将不断降低，预计2025年时氢燃料电池大巴和物流车的总拥有成本分别降低到264,400元人民币、1075,00元人民币，而到2030年时氢燃料电池大巴和物流车总拥有成本分别可以达到161,600元人民币、77,600元人民币。

当前阶段FCV总拥有成本

2025-2030年时的FCV总拥有成本

最后，王院长还介绍了中国氢燃料电池汽车的区域推广和运行情况。目前，中国的京津冀、长三角、珠三角等地区都在积极发展氢燃料电池汽车产业。特别是张家口市，其可再生能源非常丰富，而且是全国唯一的可再生能源示范区，有先行先试的政策优势，利于更多项目的落地和示范。例如，目前全国唯一一个不在化工园区，而是在风电场制氢的项目，就在张家口，充分体现了先试先行的政策优势。张家口利用丰富的可再生能源制氢，氢电互补加快推动能源结构调整。同时，王院长指出，借助2022年北京冬奥会的契机，张家口通过推广近2000辆燃料电池汽车来发展氢能产业，需要建设近20个加氢站；当前张家口像改革初期的深圳，拥有巨大的发展前景。

氢能-可再生能源-氢燃料电池汽车-水资源协同发展情景

日本新能源与产业技术开发组织（NEDO）燃料电池与氢技术办公室主任Eiji Ohira、地球创新技术研究院（RITE）CO2储存研究组副首席研究员Ryozo Tanaka、上海环境能源交易所总经理助理沈轶、英国北方天然气公司CEO Mark Horsley等十余位来自研究机构、行业企业、金融机构的专家围绕日本氢能相关政策及行动、氢能交互网络、技术路线图、氢安全、相关技术及零部件成本等方面进行了研讨。

编辑：中国电源产业网

来源：《电源工业》杂志

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