杨裕生院士:限定品种不利新电池发展
2017-01-24
中国电源产业网
导语:当前,微小型电动汽车尤其是乘用车优势突出,具有耗电少、用材少、电池少、车身短等特点,随着公众减排意识加强等因素,微小型电动汽车将会风靡全国,相关部门也召开了“四轮低速电动车技术条件”标准工作组第一次会议。
中国工程院院士 杨裕生
当前,微小型电动汽车尤其是乘用车优势突出,具有耗电少、用材少、电池少、车身短等特点,随着公众减排意识加强等因素,微小型电动汽车将会风靡全国,相关部门也召开了“四轮低速电动车技术条件”标准工作组第一次会议。但是我认为,中国的低速电动车标准不应该限定电池的品种。锂电池和铅酸电池各有优点,应该允许公平竞争发展。
不同种类的电池各有缺点,都有待提高和完善,要保证安全第一。从污染角度来说,现有的电池都使用化学材料,处理不当都会造成环境污染。有观点认为,目前所有锂离子电池是绿色的,这种观点只是对电池的一知半解。锂离子电池负极的主要材料是石墨,从矿产当中分离出石墨需要用大量的铁和酸来溶掉无机物,这就产生了大量废水。而废旧的锂离子电池处理当中会排出大量的有机溶剂等。锂离子电池对环境是会造成危害的,虽说可以治理,但是现在还并没有治理得很好。
而此前,我国铅酸电池产业链中出现的污染问题,究其原因是由于法规不健全、管理不善、监管不利等因素造成的,而不是电池本身的过错。美国的铅酸电池产量和我国相当,但不属于污染产业。近几年工信部、环保部联手大力治理我国的铅酸电池行业,已经大为改观。锂离子电池和铅酸电池行业中的污染,政府都要抓紧治理,不单单是铅酸电池。
从安全角度来说,此前锂离子电池组着火事件频发,原因是锂离子电池含有有机溶剂等,是易燃物。相比之下,铅酸电池最突出的优点是安全性高。外界反对使用铅酸电池的理由是存在环境污染。我认为这是错误的,污染和安全两个隐患都要通过管理和技术进步来消除。目前,铅酸电池已经在依靠技术进步逐渐克服缺点。
限定电池品种不利于新电池的发展。我国正在研发多种新型电池,国家科技部“十三五”国家重点研发计划里有高安全、长寿命和低成本的钠基储能电池的学术问题研究,还有下一代的动力电池——锂硫电池等研究,全国现在有几十家院所、企业都在进行努力。低速电动车技术标准如果限定电池的品种,将来出现一种新电池就得修订一次标准,科研人员将会无所适从。
个人认为,电动汽车的部件品种应该由企业选择,市场来当裁判员。电池、电机、电控等部件的品种都很多,都应该由企业根据总体设计和市场进行选择,没有必要由标准来越俎代庖。欧、美、日法规当中低速电动车标准里面都没有限定电池,未排斥铅酸电池,而装有铅酸电池的中国品牌低速电动车畅销国外。因此,中国的低速电动车标准不应该限制铅酸电池。
编辑:中国电源产业网
来源:《电源工业》杂志
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