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高速车这些目标，低速车已经实现

2017-02-20

中国电源产业网

导语：

　　1月14日，中国电动汽车百人会年会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。科技部部长万钢、工信部部长苗圩、百人会理事长陈清泰等政府要员及专家发表了专题演讲。他们支持高速电动汽车的许多核心思想，小新认为简直是为低速电动车点了赞！

因为以下的会议核心目标

低速电动车已经提前实现

　　一、政策方面：电动汽车行业发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业健康发展

高速车：电动汽车业内统一态度，行业发展动力应该由政策驱动转向市场、政策双向驱动，促进产业健康发展。补贴4-5年内退出，届时中国电动汽车将面临来自世界的挑战！政府的职责不是盲目的出台政策，而是应该更加关注创造好的市场环境，促进创新、鼓励竞争、加强监管、完善基础设施，并选用普世性的激励和倒逼政策工具。

低速车：低速电动四轮车从开始就没拿过一分政策，是完全由市场需求催发的一个产业。这一点，比高速车已经提前10年实现。大量企业面对无序的市场，是草根式的野蛮生长，具有最旺盛的生命力和破坏力，反而倒逼了政府政策的出台！行业将来面临的是怎么由纯市场化利益无秩序驱动，转向由市场为主导，政策规范为辅的有序驱动。当然市场是基础，政策不能破坏市场的规律。目前由国标委出台的相关政策建议，由于有部分敌视低速电动车的利益集团干扰，制定的标准完全脱离了市场消费者使用的实际需求，这是对低速电动车行业发展基本规律的选择性忽视和对底层老百姓消费需求的无礼蔑视。

二、产品方面：解决电动汽车"不经济、不放心、不方便"三大问题

高速车：百人会理事长陈清泰在会议上指出，在消费者实际使用过程中，与燃油车相比，电动汽车存在"不经济、不放心、不方便"这三大问题。目前存在锂电池更换费用高、充电服务费高、车跑半路没电了、充电桩难找、找到了不好用等等系列问题。

低速车：经济、实用、便捷。首先价格适用，2-3W的终端销售价，满足了大多数3、4线城市基层消费者的出行需求。其次充电方便，3、4线城市建筑高度普遍较低，家用空调等大功率线路即可实现电动车的充电需求，免去了每度点5毛以上的充电服务费，真正的是经济实用。

三、品牌方面：汽车品牌已经基本没戏了，大家还是玩电动汽车吧

高速车：习近平总书记指出，“发展新能源汽车，是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。另外引用陈清泰院士的话“我们的自主品牌实际上在燃油车上，下了很大的力量，但是应该说效果是有限的。而在电动车来说是个新的机会，所以在这方面应该下更大的工夫，通过产品的质量，通过产品的品味打造自己的品牌”。直白一点就是这个意思，中国汽车30年的市场换技术，换了都是人家不用的，市场不接受的技术，国产汽车品牌已经没戏了，大家还是集中搞搞电动汽车吧。必须有自主品牌，这也是政府主推电动汽车的一个重要原因。

低速车：外资立足的市场，一向是要求高利润，高垄断。一辆低速电动车的整车价格，甚至不抵一辆日系汽车在中国赚取的利润。可以说在低速电动车领域，目前没有外资品牌的市场。2-3万的价格区间，未来也几乎没有外资立足的空间。而我们的国有品牌在这个空间却生存的如鱼得水（当然也有赔本赚吆喝的嫌疑）。以御捷、丽驰、中通巨龙等品牌为代表，投资建设的标准化的汽车生产厂房，成为低速行业的标杆。

纵横观点：

无论高速、低速，都脱离不了电动车的范畴，都要以为中国人民服务为基础。高速车为一线城市的高端用户服务，低速车为更广泛的低端客户服务是未来市场两极分化的大方向。当然，无论是低速车还是高速车都存在如下的问题，技术上，与国外先进水平有差距，例如电控原件严重依赖进口。创新上，原始创新能力普遍较低。山寨、抄袭仍旧是许多企业喜欢的捷径。这些问题无法回避，也无法逃避。毛主席教育我们要从实际出发，以人民的利益为本，兢兢业业地为人民服务。低速车就是为更广大的8亿低收入群体服务的民心车，让大家都买的起，用的起的国民车。如此的接地气价格、服务，必将建立起一大批国产的大企业大品牌。是未来中国电动车大产业中，不可缺少的一环。（新能源纵横）

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