低速电动新国标仍将“从严，或将建独立品类进行管理
2017-11-03
中国电源产业网
导语：标准出台在即，细节仍在讨论——这一年多以来,关于低速电动车的规范管理政策一直处于这一状态。近日工信部的一份明确表态，似乎让低速电动车向合法身份又走近了一步。
标准出台在即，细节仍在讨论——这一年多以来,关于低速电动车的规范管理政策一直处于这一状态。近日工信部的一份明确表态，似乎让低速电动车向合法身份又走近了一步。
工信部认为：“低速电动车属于特殊一类机动车辆，应根据其微型、短途、低速、特定区域内载客使用的定位，来界定其外廓尺寸、重量、驱动功率、核载人数等技术指标、安全性能以及车辆管理方式。”
工信部表示，不会将低速电动车归入摩托车类管理，但与此同时也不会纳入汽车一类。
按照上述表态，工信部将可能为低速电动车单独建立一个品类进行管理。不过，对于低速电动车的标准制定和管理办法，目前依然是一个老大难的问题。
从时间点来看，工信部的上述答复早在7月份就完稿，只是选择在10月份才正式对外公布，而《标准草案》又先于其流出，这使得接下来的低速电动车正式国标的“从严”走向成为大概率事件。
“规范是必须的，但需基于产业的实际情况去定标准、去规范。如果标准过高，监管就会很难，会造成劣币驱逐良币，反而不利于行业发展。”山东雷丁汽车总经理舒欣如是说。
因为没有驾照也可驾驶、没有牌照也可上路、售价低廉易拥有等特点，低速电动车在国内广大三四线城市及乡镇地区大面积颇为流行。
正因此，低速电动车需要规范化、合法化，只是其合法之路并不顺利。此前在山东、河南等低速电动车生产大省出台了相关地方性法规，根据这些法规，低速电动车被约束管控的新闻不时出现，但是真正的全国性的标准直到2015年才被提上日程。
实际上，业内对于低速电动车管控过严也一直有一些反对的声音。近日中国工程院院士郭孔辉在公开场合表示：不应限制低速电动车，不应限制铅酸电池。
一个值得注意的信息是，在近日五部委召开的“双积分办法宣贯会”上，相关人士透露低速电动车将被排除在双积分的大门之外。如果此消息属实，也从侧面说明，虽然低速电动车国标从严，但并不等同于真正的纯电动车。
你认为，低速电动车到底能不能算是电动汽车呢？
编辑：《电源工业》杂志
来源：中国电源产业网
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