今年以来，汽车市场遭遇连续下滑，颓势明显，新能源汽车洗牌更是剧烈，牵一发而动全身，一旦产业链条中一环出现问题，必然会牵扯到整个链条的其他企业利益受损。 下游有大额应收账款难追讨，上游存数笔过期货款待清偿。曾多次在A股市场闪现的深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克动力”）及其重要全资子公司郑州比克电池有限公司（下称“郑州比克”），近日因深陷“连环债”再度成为市场关注热点。

清清君在《清聊：当升科技对比克申请财产保全，或引爆多米诺骨牌？》中整个行业也表达了一定的隐忧，当前，盈利难、回款慢、竞争白热化、产品同质化严重等成动力电池产业面临的共性难题，新一轮洗牌或加速而至，行业“深冬”之下，谁会成为多米诺骨牌倒下的第一张牌呢？并且新能源汽车产业有着众多配套厂商，上至电池原料供应商，连接动力电力供应商及其配套大小供应商，下至汽车厂商，多米诺骨牌好长好长。

以下引自比克电池的公众中，如何看待，仁者见仁智者见智。

比克声明全文如下：

近日，部分供应商公告对比克应收账款事宜受媒体广泛关注，比克对相关合作伙伴所面临的压力表示切身理解和诚挚歉意，现就相关事项作如下说明：

一、比克债权已得到充分保障，将积极推动整车厂商回款

未能如约付清供应商货款主要是因为公司目前面临着一定的现金流压力，其中主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响，并因此波及上游厂商。目前比克正与两家公司积极磋商，并借助法律手段对涉及的债权进行了充分保障。

关于众泰汽车约6亿元应收账款，相关诉讼在审理进程中。为了实现债权，比克还对“众泰股份”的控股股东铁牛集团提起了代位权诉讼。永康市人民法院于2019年11月6日对铁牛集团持有的众泰股份6410万股进行了查封。比克这笔债权由多方提供担保，担保人为：众泰新能源、永康众泰、众泰股份、众泰汽车股份有限公司法定代表人金浙勇。其中“众泰股份”系上市公司。

关于华泰汽车约3亿元应收账款，比克已经取得山东省高院的一审胜诉判决，华泰汽车集团有限公司将对比克欠款承担连带还款责任，目前案件在最高院进行二审。此外，比克冻结了华泰汽车集团有限公司持有的北京银行、曙光股份两家上市公司股权及其分红。

基于以上多方担保和保障措施，目前公司相关债务风险可控，可以预期上述货款全部或大部分得以收回，一旦回款，公司会向供应商实施兑付。

二、积极制定付款解决方案，公司正常生产经营未受影响

除了积极协调推动整车厂商回款，我们也和股东、相关政府方、债务人保持了积极沟通，共同制定付款解决方案和经营性资金补充方案。当前，公司正积极优化业务及客户结构，拓展小动力和储能业务领域，业务发展、技术研发、降本增效等工作正持续稳定推进，公司正常生产经营未受影响。

动力电池行业是一个重资产行业，电池厂商的大部分资产都投到了技术开发和产线建设上，电池行业的现金流健康主要依赖于整个新能源汽车产业链的健康发展。比克初心不变，将与上下游伙伴共克时艰，共同推动中国新能源汽车产业发展，更好的服务用户。

我们始终以真诚开放的态度欢迎各界媒体问询，如有疑问可随时联系公司企划部刘女士：LF@bak.com.cn。同时，针对近期部分媒体的不实报道，公司将保留法律追溯权利。

深圳市比克动力电池有限公司2019年11月12日

以上为比克电池的申明。

作为混迹新能源汽车部件市场销售第一线的清清君简要分析之。

据公开的信息来看，比克电池的优质主机厂客户不多。主要集中在众泰汽车、华泰汽车、海马汽车、河北御捷汽车等等。这类主机厂受到行业整体萎靡非常大，受补贴退坡等大环境因素影响，前期发展迅猛的新能源汽车大幅放缓了增长步伐，产业链上的企业加速退出。盈利难，回款慢，几乎已成为行业共性问题，几乎“巧妇难为无米之炊”。

应收款特别是超期应收款难题。由于比克电池非上市公司，暂无从得知其财务状况。但从其声明来看，危机源头是众泰汽车和华泰汽车，其中比克电池对众泰汽车有6亿元应收账款，对华泰汽车有3亿元应收账款。 从上述申明来看，比克电池似乎谨慎乐观。但这些基本都属于超期应收款了且已经进入法律程序，能否落实到位或何时落实到位有待观察。以清清君个人经验来看，拿到超期应收款的难度不小，且要付出超长的时间成本与财务成本。

银行贷款及资本的保守。一旦公司有负面消息，资本是市场嗅觉最为敏捷的狗，嘿嘿，您懂的，“回拳的速度比出拳的速度快多了”。。。。。。

记得前两年，沃特M危机爆发。身边一玩金融的朋友在其危机爆发前成功撤出，原因在于他带团队亲自调查了沃特M公司有7万多台新能源汽车在手，于是在其顶峰时果断撤退。目前，没有消息爆出比克电池手中有大量新能源汽车库存（主机厂向其动力电池推销或抵押电动汽车似乎是行业不公开的秘密），此项有待观察。

在国内锂电池行业人眼中，比克动力曾是开山鼻祖般的存在。据公开的资料显示：比克电池成立于2001年，借助数码产业爆发式增长的契机，一跃成为了锂电行业“四大天王”之一。比克也是业内较早锁定三元技术路线的企业，今年8月份量产并投入市场的3.1 Ah三元材料18650锂离子动力电池单体能量密度可以达到250Wh/Kg，模组能实现150—180Wh/Kg以上；从电芯的包装方式来看，比克采用圆柱方式，相对来讲技术更为成熟与稳健，与给特斯拉提供电芯的松下师从同门。

但是，对于比克来说，要实现企业的进一步发展壮大，仅凭数码电池的优势，是远远不够的。因此，比克就开始下一盘更大的棋。那就是，比克战略性地预见到了国家政策未来的主推方向：国家要在新能源汽车上有所作为，并且要逐步把新能源汽车这一新兴产业作为国家战略，提升到一个高度。由此，早在2006年，比克就进入了动力电池产业，成为了国内首批动力电池“吃螃蟹的人”。

进入一个全新的产业领域，技术、生产、市场的全面突破是比克的落地支撑。技术上，比克早在2002年就建立了1500㎡的技术研发中心和国内第一个针对锂离子电池科研的博士后工作站，拥有国内最先进的研发和测试设备，引入近400名技术人才，每年投入销售收入的3%进入研发领域，多层次的研发体系帮助比克掌握锂电核心技术，稳立业界潮头。以比克的拳头产品----18650圆柱动力电池为例，比克早在2003年就开始研发，这些年不断在能量密度、安全性、一致性、循环寿命等方面持续突破，是目前行业内最成熟和稳定的动力电池产品。

随着技术的进步及行业的发展，只要与电有关的，几乎都可以有锂电池的机会。从无线耳机、电动牙刷、电动剃须刀、户外驴友，大的如储能、电动汽车等等，这里依然大有可为。。。。。。

时来天地皆同力，运去英雄不自由；一篇《蔚来李斌，2019年最惨的人》几经刷屏，道出的是某朝整个制造业的辛酸与无奈，但是我们依然选择了热爱，或许为曾经吹过的NB！

比克，加油！！！

（清清君/作者  Bentty李清）

（作者注明：本文有引用比克电池公众号的公开新闻内容，在此特别鸣谢！清清君及本公众号立场中立；同时，如本文引起您的不适，欢迎联系清清君（Bennyleeyage)处理！）

编辑：《电源工业》杂志