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为什么高铁座位只有ABCDF，而没有E座？

2025-11-13

中国电源产业网

导语："这高铁为什么没有E座呢？"这个"失踪"的E座，还真不是印刷错误或者工作人员粗心大意。这是铁路系统习惯的"国际惯例"，而且这个惯例的历史，比高铁本身还要悠久得多，请了解。

坐高铁时，隔壁大哥盯着车票愣了半天，嘟囔了一句："这高铁为什么没有E座呢？"

旁边的小朋友接话："叔叔，E被字母表开除了！"全车厢的人都笑了。

别笑，这个"失踪"的E座，还真不是印刷错误或者工作人员粗心大意。

这是铁路系统习惯的"国际惯例"，而且这个惯例的历史，比高铁本身还要悠久得多。

一、事情要从飞机说起。

早期的民航客机，一排通常是6个座位，用ABCDEF来编号。A和F靠窗，C和D靠过道，B和E是中间的"夹心饼干"。

这个编号系统从1950年代开始，全世界的航空公司基本都这么用，慢慢就成了行业标准。

乘客们也形成了条件反射：A和F是窗边，C和D是过道。买机票的时候，想看风景就选AF，想进出方便就选CD。

等到中国开始造高铁的时候，设计师们犯愁了。

高铁二等座是"3+2"的布局，一排只有5个座位。如果老老实实用ABCDE，那D座和E座都变成靠窗的了。

想象一下，一个坐惯飞机的商务人士，习惯性地选了D座，满心期待靠过道方便进出，结果上车一看是靠窗的！那表情估计比看到延误还精彩。

于是，铁路部门做了个聪明的决定：把E这个字母直接给忽略掉了。

这样一来，A和F依然靠窗，C和D依然靠过道，B还是中间位置。

虽然少了一个字母，但座位属性完全对应，乘客不会搞混。这就像你家搬家后，虽然房间少了一个，但客厅还是客厅，卧室还是卧室，不会走错门。

这个设计有多贴心？我给你算笔账。

中国高铁每年运送旅客超过20亿人次，假设其中10%是经常坐飞机的商旅人士，那就是2亿人次。

如果因为座位编号混乱，每人耽误30秒找座位，总共就是6000万分钟，相当于114年！这还不算因为坐错位置产生的纠纷和重新调换的时间。

二、有意思的是，不同国家处理这个问题的方式还不是一样的。

日本新干线就很轴，他们坚持用ABCDE，管你懂不懂，反正我有我的规矩。

结果经常有国际旅客坐错位置，JR公司不得不在车站增加告示牌，专门解释他们的座位编号系统。

法国的TGV更奇葩，他们用数字编号，1234567……简单粗暴，但问题来了：你得数着找座位，"1、2、3……我是第几个来着？"特别是车厢中间上车的乘客，经常搞不清楚该往左数还是往右数。

德国ICE倒是跟咱们想到一块去了，也是去掉E，用ABCDF。不过德国人严谨，他们还在每个座位上方加了小图标，窗户图标表示靠窗，走道图标表示靠过道，生怕你看不懂。

其实这个E座的"消失"，还有一些有趣的传说。

有人说E被省略是因为"E"在某些方言里发音不吉利；还有人说是为了避免和"医"同音，免得乘客心理不舒服......，说法千奇百怪！

这些说法听着挺有道理，但都是瞎编的。真相就是为了和国际接轨，方便乘客识别，仅此而已。

不过商务座和一等座就没这个问题了，他们是"2+2"或"2+1"布局，老老实实用ABCD或ABC，刚好对应。

有个在铁路系统工作的朋友告诉我，刚开始推行这个编号系统时，内部争议很大。

有人觉得中国高铁应该有中国特色，用甲乙丙丁或者壹贰叁肆。但最后还是国际化的考虑占了上风，毕竟外国游客看不懂甲乙丙丁，但ABCD全世界通用。

所以下次再坐高铁，看到那个"失踪"的E座，你就明白了：它不是被遗忘，而是被精心"设计"掉的。

编辑：电源产业网

来源：隆成

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