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7家车企，联合公布电池名单

2024-08-15

中国电源产业网

导语：8月13日，韩国政府在国务调整室室长方基善主持下召开相关会议，决定建议各整车厂商主动公开在市面销售的旗下电动汽车的动力电池信息，并将于下月初发布电动汽车安全综合对策。

8月13日，韩国政府在国务调整室室长方基善主持下召开相关会议，决定建议各整车厂商主动公开在市面销售的旗下电动汽车的动力电池信息，并将于下月初发布电动汽车安全综合对策。

值得注意的是，这是韩国政府针对本月初在仁川市青萝国际城市公寓地下停车场发生的电动汽车火灾事件，所采取的后续措施。彼时，在事发公寓的一辆白色奔驰电动汽车突然冒出浓烟，几秒后爆炸起火。40辆车被烧毁只剩框架，还有约100辆车遭到热损和熏黑。随后，现代汽车、起亚汽车和KG Mobility这三家韩国公司，以及宝马、梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和极星这四个海外品牌，已经发布了在韩国销售的总共40款不同车型的电池信息。

自燃，焦虑难解

自燃，是电动汽车发展无法回避的现实问题。

数据显示，从2013年至2022期间，韩国地下停车场共发生了1399起火灾。其中，超过43.7%的火灾归因于车辆起火。在车辆起火原因中，超过53%的事故基于电气源起火。

在此次事故中，起火的奔驰车型采用锂电池驱动，一旦发生热失控反应便无法以常规方式灭火，最佳方案是使用专用防火毯或移动式水槽。然而，起火点位于地下空间，致使消防车辆无法进入，消防人员又难以靠近，最终花费8小时左右才扑灭火势。

经过调查，高温融毁了电力和管道系统，导致480多户停电停水。公寓内的100余位居民被疏散，其中16名居民因吸入浓烟被送到附近医院就医。部分居民的工作用车遭遇焚毁，修复工作或将耗时一年，经济损失数将达到千万元。

韩媒报道指出，电动汽车制造商发布新车时会提供车辆的尺寸、重量、最大功率、电能消耗率、以及电池容量等信息，不会公开电池制造商或产品名称等详细内容。但仁川市火灾涉事车辆的电池品牌与当初外传的不同，引发车主不安情绪，要求公开电池制造商信息的呼声也随之高涨。

当地时间周二，韩国交通部官员将与现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰韩国公司和大众汽车集团韩国公司等汽车制造商举行会谈，公开讨论了电动汽车所用电池品牌的建议。

具体来看，现代汽车除Kona车型采用宁德时代电池外，其余所有电动车采用LG能源或SK On旗下产品；起亚EV3、EV6、EV9等电动车型同样采用LG能源、SK On两家韩国制造商供应的电池，小型电动车型Ray EV、跨界车型Niro EV的部分款式使用宁德时代电池；KG汽车旗下Torres EVX、Korando EV的电池均来自比亚迪。

此外，宝马在韩国销售的11款车型中，有两款采用宁德时代，其余九款均采用三星SDI电芯；奔驰的电芯主要来自韩国的SK on、中国的宁德时代和孚能科技，较老一些的车型则采用了LG能源的电芯。

在业内人士看来，韩国国土部考虑到围绕电池信息公开存在各种争议，车企由于商业机密和竞争力的考量，并不会公开动力电池的详细信息。如果国土部强制公开，可能会引发法律问题。而如果强制进口车辆公开动力电池信息，也可能引发贸易问题。

安全，政策扶持

当前，“安全问题”一直是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的墙。虽然车企反复强调动力电池安全性，甚至搬出针刺实验来展示电池的可靠性。但交通事故中频现的起火、自燃现象，又让消费者频频发出质疑。

那么，电动汽车的安全性被“污名化”了吗？

截至目前，电动化发展到此不过十年左右的时间，销量爆发更是近两年的事情。上百年的燃油车都做不到完美无缺，更不用说仅仅十几年的电动汽车，难免存在一些短板。再加上媒体的渲染，自然会令部分消费者戴上有色眼镜。

一定程度上，在对比国际市场的情况下，中国市场得益于较早的布局和目前更高的市占率，相关政策在电动汽车、动力电池安全性的规范上也更为详细。

今年5月，工信部发布《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（征求意见稿）。在具体的测试验证方法上，提出了“针刺、外部直接加热、在电池单体内部布置加热片”三种触发电池单体热失控的试验。试验时，制造商可自行选择其中一种触发方法，也可选择其他方法来触发热失控。

《安全要求》文中，将“本标准适用于电动汽车用锂离子电池和镍氢电池等可充电储能装置”改为了“本文件适用于电动汽车用动力蓄电池”。这意味着，不起火、不爆炸的要求不仅覆盖常用的磷酸铁锂电池、三元锂电池，还包括钠离子电池、锂金属电池等新型动力蓄电池。

今年6月，工信部再度发布《关于开展2024年新能源汽车安全隐患排查工作的通知》。明确规定：自8月1日起，未按规定上报安全隐患的新能源汽车企业将面临严厉处罚。车企将从产品质量安全、运行监测安全、售后服务安全、安全事故排查方面进行监测。

针对电动汽车起火燃烧事故，各企业应于2024年7月31日前完成新能源汽车安全隐患排查工作。事故发生后，企业应在24小时（造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基本信息上报；5日内完成事故详细信息上报；15日内按要求上传事故全面分析技术报告。

随着传统燃油车退出过程由点及面推进，市场手段和政策手段的联合驱动下，中国有望在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。在这样的背景下，机遇与挑战并存。(中工汽车网/ 韩梅梅)

编辑：中国电源产业网

来源：《电源工业》编辑部

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