工信部：将提高新能源车补贴门槛遏制“骗补”
2017-02-20
中国电源产业网
导语：为应对屡有发生的新能源车“骗补”行为，相关政策或继续加码。2月17日，国新办召开新闻发布会，工信部部长苗圩表示，针对个别车企骗取国家财政补贴资金的行为，有关部门已经依法作出了惩罚，为进一步遏制这股风气，工信部将会同财政部等部门研究调整补贴政策，通过提高企业和产品准入门槛等方式促进产业发展。业内认为，此前我国已明确2020年前新能源车补贴将逐年退坡，再叠加可能提高的门槛，新能源车车企将面临较大的挑战，如何提升技术依靠产品说话或成为巩固市场竞争力的关键。
为应对屡有发生的新能源车“骗补”行为，相关政策或继续加码。2月17日，国新办召开新闻发布会，工信部部长苗圩表示，针对个别车企骗取国家财政补贴资金的行为，有关部门已经依法作出了惩罚，为进一步遏制这股风气，工信部将会同财政部等部门研究调整补贴政策，通过提高企业和产品准入门槛等方式促进产业发展。业内认为，此前我国已明确2020年前新能源车补贴将逐年退坡，再叠加可能提高的门槛，新能源车车企将面临较大的挑战，如何提升技术依靠产品说话或成为巩固市场竞争力的关键。
“在新能源汽车的起步阶段，政府曾给予消费者一定的补贴，发挥了不可替代的重要作用，但近期出现了个别企业法律意识淡薄、铤而走险骗取国家财政补贴资金的案例，我们已经对这些企业做出了惩罚”，苗圩表示，下一步，工信部将同有关部门共同研究调整补贴的政策，提高企业和产品进入的门槛，完善补贴资金的申报程序，同时加强对新能源汽车销售使用环节的在线监管，“总的来说，就是趋利避害，鼓励和支持合法合规的车企加大研发力度，加入到新能源车产业结构调整当中来。”
据了解，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底累计安排补助资金334.35亿元，但部分车企骗补扰乱市场秩序的行为屡有发生。为此，去年底，工信部等四部委发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确能源汽车补贴将逐年退坡20%，直至2020年彻底停补。
据此，全国多地先后出台了今年新能源车的地方补贴细则，其中，2月17日，北京市科委发布了《关于调整北京市示范应用新能源小客车相关政策的通知》，明确今年北京新能源小客车财政补助标准按照中央财政单车补贴额的50%补贴，国家和本市财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。2016年，中央补贴和地方补贴按1:1标准发放。值得一提的是，此前因地方补贴政策未公布，在一定程度上影响了北京新能源汽车1月销量，随着地方补贴政策的明朗，北京新能源汽车销量有望回升。
有分析指出，政府补贴逐渐退出是新能源汽车的历史必然进程，整个行业也应从政策推动为主的情况转变为市场推动。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光直言，补贴的初衷是为了刺激新能源汽车的产业化与普及化，而现在新能源汽车制造与消费的进展程度，已经走入正轨，目前国内新能源汽车累计推广量已经占全球的50%，这足以说明，整个产业在政府补贴中得到了迅猛的发展。
不过对于众多车企而言，未来必须通过技术升级依靠产品说话，只有坚持制造符合市场需求产品的车企才能生存，钻空子的车企就会被市场淘汰。在贾新光看来，今后我国新能源汽车补贴政策或出现新的变化，“补贴比例逐年下调之外，未来新能源汽车或许将参与到碳交易市场，这意味着对新能源汽车企业的审批也会更加严格，‘骗补’行为也更难有藏身之地。”
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