关注新能源车的车友，肯定都知道它分为纯电动车型与混动车型两大类，纯电车型自然不必说，是完全用电不用油的，而混动车型却是用油的。那在混动车型的油耗宣传中，你肯定也看到过“**插电混合动力百公里油耗1.6L”、“大型SUV混动车型油耗最低2L”等引爆眼球的卖点……但在实际用车中，却开出上述两倍油耗量都不止。

So，是你的驾驶技术还不够高超吗？还是厂家在用低油耗欺骗我们的感情？其实，都不是。大部分时候，你开不出工信部的油耗数据，是因其油耗的制定标准本身就不太严谨。

那就先得让我们一起来看看，工信部关于混动车型的油耗数据是怎么得来的？如果我说它只是按照一个简单的公式而不是在任何工况测试情况下得出的，你会不会认为小编在扯？然而，事实确是如此。

根据工信部《轻型混合动力电动汽车能量消耗试验方法》，混动车型油耗的计算公式为：C=(De•C1+Dav•C2)/（De+Dav）。

忘掉它吧

很懵逼对不对？刚开始看到的时候，小编比你还懵逼，但一通研究后我发现，这个公式简直是在闹呢！我不去给你讲太多专业术语，就说这个公式换算成人话应是这样的：

综合油耗=（纯电行驶里程×纯电油耗 + 空电行驶里程×空电油耗）÷（空电行驶里程+纯电行驶里程）（P：与上述公式为一一对应关系）。

在这个公式中，工信部还规定了在插电式混合动力车型的油耗测试中，场景设定为在电池电量耗尽时，利用发动机行驶25公里后车辆就停下来开始充电，也就是说上述“空电行驶里程”为固定的25公里；此外，纯电模式下的油耗设定为0。

所以啊，这个公式一简化就成了这个样子：

综合油耗=25×空电时油耗÷（25+纯电行驶里程）。

那我们以一辆纯电续航里程为75公里、空电时油耗为7L的车来计算，它的综合油耗=25×7÷100=1.75L

But，凡是头脑还较清醒的人都知道，这样的计算方法肯定是不符合现实情况的：

① 纯电油耗不是完全没电，不可能为0；

② 空电行驶25公里就能停下来充电，这在现实生活中根本不可能；

③ 混动车型油耗低很大程度上是因纯电行驶拉低了油耗，而且纯电行驶里程越长，电耗越低；

④ 混动车型本就是油电混合动力，但工信部却单纯以油耗来衡量其能耗标准，显然不合理。

因此说，工信部关于混动车型的计算方法是不严谨的，根本无法反映测试车辆的真实效率水平。

好，上述讲完混动车型的油耗计算方法，咱接着来讲讲燃油车的测试标准。

目前，世界上油耗测算标准主要有3个，分别是欧盟NEDC标准、美国CAFE标准和日本JC08标准。听起来都不是那么直白对不对，别急，小编一定会为你解读的像白开水一样清澈的。

先说哪个呢？那肯定是欧盟的NEDC（New European Driving Cycle）标准，这并不是因其测算标准最精确，而是因为中国目前使用的就是这个标准。而除中国外，欧洲、澳大利亚等国家也在使用这套标准。

那这套欧盟NEDC标准具体是怎么测算的呢？

它将油耗测试的工况条件分为两部分——市区和市郊，并认定市区30%、市郊70%。整个测试由四个市区工况小循环、一个郊区工况和一个40秒的怠速时间组成，共计1220秒。

P：这里需要注意的是，保留了40秒怠速时间的测试标准是欧盟NEDC第二阶段的标准，也是目前我国正在使用的油耗测试标准。而现在欧洲已开始使用第三阶段测试标准，就是在上述基础上去掉了40秒的怠速时间。然而，将怠速时间计入测试标准中才更符合我们日常生活的驾驶情况，比如发动汽车后要等一会儿才出发、等红绿灯、堵车等。

下面呢，小编要介绍的是保留了40秒怠速时间的欧盟NEDC第二阶段标准。

在此标准中：

市区工况下行驶总距离4052米（每个小循环理论距离1013米），共780秒（每个小循用时190秒），平均时速19公里，最高时速50公里。

郊区工况下行驶总距离6956米，共400秒，平均时速62.6公里，最高时速120公里。

从中你会发现，按照此标准测试出低油耗是有原因的：

① 测试工况中不包含长时间高速行驶的工况，这与日常使用情况不符；

② 车辆多处于匀速行驶状态，在这种情况下发动机当然会维持良好的工况条件；

③ 而且需要说的是，测试中车载设备都处于关闭状态，这也与现实使用情况不符；

④ 最后，环境、温度等因素也未被考虑其中。

在欧盟NEDC这套测算标准下，我国目前常用的测试方法又分两种——碳平衡法和流量计法。

碳平衡法

碳平衡法建立在元素守恒的原理上。其通过测量汽车排气流量值和含碳气体的浓度值，来得出油耗。说人话就是，测量仪器收到了多少二氧化碳等化学物质，根据公式，就能推导出用了多少燃油。

流量计法

相比碳平衡法，此方法相对较直观。首先，经过3000公里磨合后的新车在实验场地行驶，取得摩擦系数。然后，在实验室台架机上根据之前取得的摩擦系数配上负载，按实验工况进行测量，最后计算使用了多少燃油。

台架上模拟出来的“理想状态”

上述就是我国目前使用的测试油耗的标准与方法。

而欧盟NEDC这套标准也因与现实用车情况存在较大差异而备受吐槽。但从2017年开始，欧盟将使用WLTP（世界轻型汽车测试规程）进行整车的油耗和排放测试，其取消了匀速运转工况，增加了市区测试的比重，工况多变更符合现实情况。

欧盟的测试标准将发生变化，那我们接下来要采用怎样的标准测试油耗呢？是继续采用现有标准还是延续采用WLTP，又或者是针对我国交通现状制定出中国工况，这就成了目前备受关注的问题。

舒口气，毕竟上面巴拉巴拉只是说完了欧盟标准，咱接下来讲美国的CAFE（Corporate Average Fuel Economy）标准，相对来讲，它更接近真实用车状况。

美国CAFE标准测试工况分两部分——城市和公路。其中，城市行驶循环(FTP)所占比例分子为0.55，公路行驶循环(SFTP)占0.45。

在此标准下：

FTP城市行驶循环测试总行程为17.77公里，共计1877秒，包含505秒的冷启动（发动机周围平均温度20-30℃）、867秒的稳定状态和505秒的热启动三个阶段（其中，冷启动占有0.43比重因子，稳定状态占1个比重因子，热启动占0.57比重因子）。在这个过程中，平均时速34.12公里，最高时速91.25公里。

在这种标准下，通过测算每个阶段的碳排放量来得到城市行驶的油耗。

SFTP公路行驶循环测试总行程33公里，共计1545秒，包含765秒正式测试时间、15秒怠速时间和765秒取样时间。在这个过程中，平均时速77.4 公里，最高时速96.4公里。

P：需要注意的是，欧盟NEDC测试中描述油耗水平表现的单位为“升/百公里”，而美国CAFE测试中描述油耗水平表现的单位为“英里/加仑”。

1英里=1.609公里，1加仑=3.785升。

别焦虑，我们马上就要讲到最后一个标准了，那就是日本所采用的测试标准。日本油耗测试标准分两个阶段，第一个阶段是2005年10月前的“10/15测试”，一种是现在使用的JC08模式，也是我们要重点讲到的。

那先简单介绍下“10/15测试”标准，它也是分市区和郊区两个工况测试，其中“10”表示模拟市区路况进行10项测试，“15”表示模拟郊区路况进行15项测试，在对“10”进行三遍，对“15”进行一遍测试后，通过平均值得出最终油耗水平。

而我们重点介绍的JC08模式就脱胎“10/15测试”标准，但在其基础上增加了模拟等红绿灯、紧急制动和郊区过碎山石路段等情况，并增加了频繁松踩油门的过程，显然，这更贴近日本日常用车情况。

在此标准下：

测试工况同样分为市区和郊区两种，总行程8171米，共计1204秒，平均时速24.4公里，最高时速81.6公里。

相对“10/15测试”标准，JC08模式测试得出的曲线波动频率更频繁，也更贴合实际。而且，JC08模式最高车速比“10/15测试”更高，匀速行驶时间也更短。

P：JC08模式测试中描述油耗水平表现的单位为“公里/升”。

终于讲完了，这下你该明白无论你怎么训练黄金右脚都开不出工信部的油耗数据了吧！What，还不明白？点个赞回头再看！

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