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作为全球最大的航空航天公司之一，波音公司一直以其卓越的技术创新、严谨的质量管理和深厚的行业影响力引领着航空工业的发展。本文将从波音公司的历史沿革、产品线、技术创新、市场布局等方面进行深入剖析，旨在揭示波音在航空工业中的地位及其未来发展前景。

一、波音公司的发展历程

1. 创立与发展最全波音网站平台

波音公司成立于1916年，由威廉·波音创立。起初，公司主要从事水上飞机的设计与制造。经过数十年的发展，波音逐渐拓展业务领域，涉足民用和军用飞机的生产。如今，波音已成为全球最大的民用飞机制造商之一。

2. 产品线拓展

自创立以来，波音公司不断拓展产品线，从最初的水上飞机发展到如今的民用、军用和航天产品。其中，民用飞机产品线包括波音737、747、757、767、777、787等系列；军用飞机产品线包括F/A-18、F-15、F-16等系列；航天产品线包括国际空间站运输系统、卫星等。

二、波音公司的技术创新

1. 持续研发投入

波音公司一直将研发视为企业发展的核心驱动力。据统计，波音每年研发投入超过100亿美元，占公司总营收的10%以上。这些研发投入为波音的创新提供了强大的支持。

2. 先进技术引领

在技术创新方面，波音公司始终走在行业前列。以波音787为例，该机型采用了多项先进技术，如复合材料、先进发动机、高效能机载系统等，使其在燃油效率、环保性能等方面具有显著优势。

3. 智能化生产

近年来，波音公司积极推动智能制造，通过引入机器人、人工智能等技术，提高生产效率，降低成本。例如，波音737 MAX的生产线就采用了大量自动化设备，实现了高效、精准的制造。

三、波音公司的市场布局

1. 全球化布局

波音公司业务遍布全球，拥有多个生产基地和销售网络。在民用飞机领域，波音产品已覆盖全球200多个国家和地区，市场份额位居世界第一。

2. 战略合作伙伴

波音公司与多家航空公司、租赁公司、零部件供应商等建立了战略合作伙伴关系。这些合作伙伴为波音提供了强大的市场支持，助力其在全球市场的发展。

3. 持续拓展新兴市场

面对全球航空市场的不断变化，波音公司积极拓展新兴市场。例如，在亚洲、非洲等地区，波音公司加大了对当地航空市场的投入，助力当地航空业的发展。

四、波音公司的未来发展前景

1. 技术创新

随着航空技术的不断发展，波音将继续加大研发投入，推动技术创新。未来，波音有望在新型飞机、发动机、飞行控制系统等方面取得突破。

2. 市场拓展

波音将继续拓展全球市场，尤其是在新兴市场。波音还将加强与合作伙伴的合作，共同开拓市场。

3. 持续关注环保

面对全球气候变化和环境问题，波音将致力于研发更加环保的飞机和发动机，降低航空业对环境的影响。

波音公司作为航空工业的领航者，以其卓越的技术创新、严谨的质量管理和深厚的行业影响力，为全球航空业的发展做出了巨大贡献。在未来，波音将继续引领航空工业的发展，为人类航空事业创造更多辉煌。

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波音公司（The Boeing Company）（NYSE：BA、TYO：7661）是美国一家开发及生产飞机的公司，在全球航空业市场上拥有颇高的占有率。其总部设于伊利诺伊州的芝加哥。

[编辑本段]【历史】

波音公司成立于1916年7月1日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司。 1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。

波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

20世纪六十年代以后以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音727、波音737、波音747、波音757、波音767等一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程民航客机。波音747一经问世就长期占据世界最大的远程民航客机的头把交椅。

美国总统的专机“空军一号”也由该公司出产的波音707以及波音747改装而成。

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类最全波音网站平台太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。

为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

[编辑本段]【现状】

随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括717、737、747、767、777系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)。目前重点为797.全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需求，进而提供创新的、成本适中的解决方案。

*波音民用飞机集团（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音717、737、747、757、767、777系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。目前，波音民用飞机集团正在全力开发波音787系列飞机，预计将于2007年首飞，2008年交付使用。

*波音综合国防系统集团（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的"端对端"的服务。这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

*波音金融公司（Boeing Capital），是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织和/或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及运载火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

*波音联接公司（Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。波音联接服务不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。

波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。

波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。

[编辑本段]【全球化下的波音中国战略】

2003年9月1日，中国民用航空学院图书馆，波音中国公司为中国民用航空学院提供MyBoeingFleet.com航空专业网站准入仪式正在进行，由此中国民用航空学院成为世界上首家获得该网站准入的大学。通过该网站，中国民用航空学院的师生可以查阅21种维护文件和6种飞行文件。表面上看，这只是一个普通的准入仪式，事实上我们可以将它理解为波音公司实施全球化战略的一个延伸，正如波音中国公司王建民总裁所说：“中国有很好的人才，我们希望能够通过中国民用航空学院学生对该网站的使用，提高专业培训水平，并将网站所提供的便利带到以后的工作中去，这对中国的民航业及波音全球化人才战略有重大影响。”新全球化作为世界最大的航空航天公司，波音已经被很多人作为民用飞机的代名词，目前波音在全球70多个国家共有雇员160000名，主要业务基地集中在华盛顿州的普吉特湾、南加州，堪萨斯州的威奇塔以及密苏里州的圣路易斯，用户遍及全球145个国家。全球现役的波音民用飞机达14000多架，占全球机队总量的75。在中国，截至2003年6月，运营的650架飞机中有433架（不包括港澳台地区），以飞机架数计算，波音在中国的市场份额为67。但是一个公司仅有公认的名字和遍及全球的销售业绩，并不意味着已实现全球化。要想生存、发展和繁荣兴旺，就必须成为一家全球化的企业。

波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪（PhilCondit）说：“市场全球化和竞争全球化的趋势不可阻挡。我们要想继续创造价值，营造商机，包括为波音员工创造就业机会，就必须实现全球化。生产卓越的产品、提供完善的服务以及打开产品的销路，还远远不够。波音必须成为我们所服务的社会的组成部分。实际上，任何大企业要想在未来最全波音网站平台取得成功，都必须走全球化的道路。”除了要将公司的产品和服务推向市场，全球化还要敞开大门接纳新技术，听取有着不同文化、背景和经验的有识之士的建议。

波音公司负责国际关系的高级副总裁托马斯·皮克林（ThomasPickering）对此也深有体会：“实现全球化的一大好处在于，企业可以更好地利用其在世界各地的生产能力和资源。好的建议不是某个国家或某个人的专利。我们要想做到最好，就必须从全世界网罗精英人才、收集好建议和采用先进技术，应用到我们的经营、产品和服务之中。”波音将正在推行的全球化战略之所以冠之以“新”字是与以前相区别的。“波音以前管理十分集中，现在从飞机的部件开始注重全球化，以前我们主要强调销售与采购的全球化，但自从2000年内公司完成企业多元化战略后，公司正在努力成为全球化的公司，不仅仅是在销售与采购上，在人才、经营、研发上都要争取全球化。”王建民总裁说。新举措在过去的两年，波音在致力于多元化的同时，也开始认真考虑全球化发展战略。

在此之前，它的工厂几乎全部集中在西雅图的周边，《华尔街日报》的文章也说，“这家美国航空巨头在全世界卖飞机的历史虽然已经有几十年了，但却始终把挣的钱拿回美国，而不愿结交国际伙伴。” 1999年，在波音董事会的欧洲之行后，康迪意识到，其他国家所做出的决策影响到波音的市场、税收结构和在那里开展业务的能力。对一个公司来说，最危险的事情莫过于死水一潭。波音转变的目标就是为21世纪做准备。转变是以收购罗克维尔公司和兼并麦道公司为开始的，这样做让公司获得更强大的力量和更宽阔的视野。其后又先后兼并了其他一些公司，包括普雷斯顿集团、杰普逊公司、大陆制图公司、雨果航空与通信以及澳大利亚的霍克德·哈维兰公司。波音获得了以下收获：充足的人才储备和资金储备，并为16000名员工提供了新的机会。实施这项全球战略性拓展计划的关键之一是组建波音国际关系公司（BoeingsInternationalRelations），该部门由皮克林先生领导。当时，康迪表示：“我们清楚地知道，我们必须更重视全球经营。”国际关系部门的一项主要任务是组建波音新业务国家或地区的领导人队伍，组建国家战略小组。以往在其他国家波音没有专门的代表整个公司的总裁，“海外”办事处主要是一些独立的业务部门，重点开展专项业务，如销售或采购等，由业务人员兼任波音驻该国的负责人员。如今，他们计划到2005年，由熟知当地风土人情和语言的人士领导波音在25个国家或地区的办事处网络，这是波音公司正在积极落实的全球化战略的重要一部分。波音认为，全球化就是本地化，只有成为所服务的社会的组成部分，才可以在未来取得成功。现在，波音努力在全球发展新投资和生意。例如，约有400位俄罗斯工程师在莫斯科为波音工作，并与西雅图的设计小组通过电子方式进行联络。在莫斯科，每天有两个工程小组轮班工作，由于时区的差异，就能和西雅图的设计小组一起建立起有效的连续工作循环。这样波音不但具有了随时随地提供工程支持能力，而且还可弥补航空工程技术人才的不足。这种安排给波音带来了数百万美元的收益。

目前波音及其子公司在美国本土以外拥有约5300名员工，占波音员工总人数（174000人）的3。他们分布在61个国家和地区，其中在澳大利亚约有3000名，在英国、德国及俄罗斯有数百人。康迪预言，波音公司“在未来5年内将在其他国家采取重大的经营举措”。新的人力资源方式正在探索中进行。国际关系公司战略总监波琳娜·本达纳（PaulinaBenda?a）指出：“我们正在寻求有助于协调我们全球化进程的切入点，以使波音能在共同的基础上，协调和开发全球资源。”与此同时，波音全球多样化经营（GlobalDiversity）的副总裁乔伊斯·塔克和芝加哥波音全球总部以及各业务部门的人力资源专家，已经开始着手进行一项广泛的研究，了解波音已开展业务或即将开展业务的国家的文化及各项法律。塔克表示：“关键在于我们培养出了多样化且技术熟练的劳动大军。此外，我们还应该在工作机构内、在我们服务的客户中以及我们生活的社区内，创造一种支持文化多样性的环境。”塔克同时表示，这就意味着波音的运营要在遵守美国法律的同时，也要遵循当地的规则和惯例。塔克认为，这就要求波音必须在挑选派驻到世界各地的美国员工的方式上进行改进，使这样的派驻机会能够成为个人事业腾飞的转折点。这样员工在回国之后，就能更好地利用增加的阅历开展工作。为了在与空客的竞争中脱颖而出，加强在全球化过程中的影响力，波音推出新型7E7飞机，并从初始理念、名字到设计、内饰乃至材料上彻底打破常规。创新举措之一就是为飞机命名。由波音民机集团市场部领导的团队集思广益，广泛征集了公司内外人士的意见；与美国在线—时代华纳公司联合，通过互联网了解广大乘客的意见和需求。之二，除了参与飞机命名活动外，公众还被邀请参加“全球设计团队”，在这个虚拟团队中，人们将有机会参与波音7E7梦想飞机的研发工作，之三，在飞机内饰上进行更多的创新，在其7E7飞机的主体结构上首次采用先进复合材料而不是传统的铝材。目前全球有40多家航空公司正就波音7E7与波音进行探讨，与波音的其他飞机一样，波音7E7也将是全球合作伙伴和供应商联合参与、共同努力的结晶。新目标作为波音的战略性市场，中国当然也是全球化的重点之一。去年11月19日，王建民先生被任命为波音中国有限公司总裁，成为波音公司在最近12个月内任命的第10位国家及地区总裁。波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪这样评价自己的这位新下属：不但熟谙中国文化，而且了解美国的商业环境，这将有助于进一步增进和提升波音与中国的伙伴关系，同时扩大业务增长机会。

波音预测，在未来20年间，中国航空市场需要1900多架新飞机，价值1650亿美元。中国航空运输市场将以每年7.6的速度增长,使中国成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。由此，波音在中国开始改变战略，涉足民用飞机以外的其他更为广阔的领域。这符合波音公司董事长兼首席执行官菲利浦·康迪对公司应适时调整的论断，“并不是那些最强壮，甚至是最聪明的物种能够生存，而是那些最能够调整自己、适应变化的物种能够最终生存下来。”变化从波音中国网站的变化中可见一斑。“从现在开始，波音空中交通管理集团、波音联接公司、波音金融公司等都会在波音中国网站上进行介绍，同时，为配合这些业务集团在终中国拓展业务，我们正在招聘新人员专门为这些集团服务，让他们更加深入的了解中国市场的需要及潜在的机遇，另外一方面，也能让他们更好的和中国伙伴开展贸易、进行合作。”王建民总裁说。谈到促使这些变化产生的原因，王建民总裁认为，波音以前比较专注民机业务，后来开始收购、兼并其他一些企业使波音成为世界领先的航空航天企业。现在，波音要成为全球化的企业就要求波音在一些重要国家成为业务资源广泛且本土化的公司，我希望在二十年后，大家想到波音，就想到一个中国的国际化的品牌。我相信通过我们的努力就肯定能够做得到。

[编辑本段]【波音公司与空中客车工业公司】

空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建，自1970年成立以来，逐步发展成为波音公司的主要竞争对手，波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食，双方几乎在全球范围内展开面对面的定单争夺战。双方在激烈竞争的同时，还不断的指控对方搞“不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴，以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款，违反了世界贸易组织的有关规则；而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

该企业品牌在世界品牌实验室（World Brand Lab）编制的2006年度《世界品牌500强》排行榜中名列第七十五，在《巴伦周刊》公布的2006年度全球100家大公司受尊重度排行榜中名列第十九。该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第八十七。

顺丰在淘宝拍走2架波音747是真的吗

亲，淘宝又上新了——三架“大灰机”，现货！

这事儿引起了外国大媒体的关注。美国有线电视新闻网（CNN）11月22日报道，3架波音747货机本周一在淘宝上线拍卖，其中两架被中国物流公司顺丰快递以总价3.2亿人民币拍走。

这三架飞机原属翡翠航空所有，因公司经营不善已于2013年申请破产。在过去两年中，出售方就曾组织过6次线下拍卖，都没有找到买家。而这次，飞机在淘宝拍卖平台上线之后，一下就卖出了两架。

而据《环球时报》援引《爱尔兰观察报》文章称，这次网络拍卖共吸引了近80万人围观，在出价26次之后，交易成功。

有的围观媒体称，这是中国首次通过在线平台司法拍卖波音747飞机，在全球范围的网上拍卖中，大概也是首创。

英国广播公司（BBC）也跑来围观。但BBC表示，这并不是互联网上第一次卖出如此不同寻常的物品。最大的一次网上交易发生在2006年——一艘超级游艇曾以8500万美元（约合5.6亿人民币）的价格在全球线上拍卖购物网站易贝（eBay）售出。

“双十一”——世界上规模最大的购物日

此次波音飞机拍卖的平台是阿里巴巴旗下的线上购物网站淘宝网，不久前淘宝网举办的“双十一”购物狂欢节也引起了外国媒体的极大关注。

CNN此前报道，淘宝网今年举行的“双十一”购物狂欢节仅仅开始2分钟，销售额就突破了10亿美元。1小时，100亿；13小时，180亿；最终更是达到了254亿美元（约合人民币1680亿）的超高销售额，堪称世界上规模最大的购物日。

而在去年的“双十一”，阿里巴巴用时5分钟达到10亿美元的销售额，最后以178亿美元告终，远不敌今年的水平。但CNN表示，这也比2016年美国版的购物节“黑色星期五”（Black Friday）和“剁手星期一”（Cyber Monday）的销售总额加起来都多。CNN当时惊讶得“下巴都掉了”（jaw-dropping）。而今年我国“剁手党”的下单速度和购买力又提升了一截，更是把CNN吓得瞠目结舌（eye-popping）。

“黑色星期五”美国消费者也趋于网购

美国媒体如此评价我们的互联网购买力，那他们自己的情况又如何呢？

11月24日是美国今年的“黑色星期五”，是美国民众一年一度齐“剁手”的购物狂欢节。据《世界日报》报道，准备在这天抢购特价商品的消费者，早已摩拳擦掌，锁定各商家营业时间，以免丧失先机。预计当天全美将有1.64亿人加入采购大军的行列。

与“双十一”源于互联网的想法不同，美国“黑五”一开始是实体商店进行的促销活动，然而对于很多美国零售商来说，今年的“黑五”可能让他们不成则败。

据CNN报道，美国零售业联合会（National Retail Federation）的调查显示，今年有59%的购物者会选择在线购物，电商第一次成为大部分购物者的优先选择。

《世界日报》报道称，相较于今年中国“双十一”购物节淘宝成交额1600多亿元、京东1200多亿元的记录，预最全波音网站平台计今年美国网络销售额也将首度跨越1000亿美元大关。但在小编看来，这还远远比不上咱的“双十一”，难怪人家都要瞠目结舌掉下巴，为中国的网购叫好了。

厦航MF8068 .波音737怎么选座位

为了帮助网友解决“急最全波音网站平台厦航737飞机座位选什么位置比较好从”相关的问题，中国学网通过互联网对“急厦航737飞机座位选什么位置比较好从”相关的解决方案进行了整理,用户详细问题包括:RT,我想知道:急厦航737飞机座位选什么位置比较好从第7排到第23排 12和13排是紧急出口！，具体解决方案如下：

解决方案1：

没错的一般选座位，都是优先选择靠窗。跟着别人选，然后尽量往前

解决方案2：

相信我。然后要追求坐在靠通道的一侧，尽量朝后座，但是安全出口该不该开，还是不要去追求前面或者中间的紧急出口了，尽量朝后座吧、怎么开，而飞机触地时前排的重力加速度是200个G，要听从空乘的要求做好准备，如果你是问坐飞机做什么地方安全的话、摘下眼镜胸针等等。人的加速度承受极限是100个重力加速度G嗯。

在飞机出现严重问题机组要求迫降的时候，你坐在后排有很大机会活下来，因为你在清醒过来的时候可以迅速从通道撤离而不用越过两个人，这很有助于你从撞击的昏迷中快速清醒然后离开飞机、通行过程中会不会有障碍都是问题，恩恩……总之还是不要出事才是真理啊，比如脱下高跟鞋，然后要在落地时做好安全姿势全身紧迫用力平稳呼吸头脑冷静并保持坚强的信念，你就不能自由移动了）、脱下尼龙袜子，然后要找柔软充实的东西比如枕头抱枕书包护住自己的小腿（飞机撞地后双腿很有可能撞在前排座椅上撞断撞伤。

当然尽量靠近安全出口是好的，相信我在严重空难中前排乘客是没有生还机会的，那么就先不要管安全出口在什么地方，后排则是80个G。如果这些都做到的话

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