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达标率低新能源客车企业面临技术升级压力

2018-03-05

中国电源产业网

导语：

“2018新能源补贴政策” 对国内新能源客车和专用车企业的“杀伤力”巨大。新能源客车企业面临的压力不是来源于过渡期内补贴下降，而是因为新能源现有车型大面积不适合2018年新技术升级的需求。有业内人士称，新能源客车达到2018年政策的技术要求比例很低，今年新能源客车行业将是一场腥风血雨。

新能源客车

与2017年补贴政策相比，2018年新政策内涵更丰富，在补贴标准方面除了对车辆续航里程提出更高的要求，还将电池能量密度、车辆能耗按照一定公式计入补贴系数，整体而言新政策鼓励生产高续航、低能耗的车型。

综合2018年新政策的技术标准，非快充类电动客车的补贴退坡幅度约40%；快充类电动客车补贴退坡幅度约33%~35%；插电式混合动力（含增程式）客车补贴退坡幅度约50%；新能源货车和专用车补贴退坡幅度约35%~43%，这几类车型的补贴退坡幅度明显大于乘用车。

新能源客车企业面临的压力不是来源于过渡期内补贴下降，而是因为新能源现有车型大面积不适合2018年新技术升级的需求。虽然2018年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，列入的51款纯电动客车系统能量密度均超过115Wh/kg，占比达到100%，可享受1.1倍补贴，但是如果将2017年1-12批目录综合起来看，新能源客车进入推荐目录的大批车型都不符合新技术标准。

在非快充类纯电动客车中，龙头企业宇通客车共有127款车进入目录，但其中只有54款车型达到新的技术标准，达标率仅为43%，只有28款车能获得1.1倍的补贴。而插电式混合动力（含增程式）客车平均达标率不超过10%。

有业内人士表示，前13批推荐目录中70%的新能源乘用车达到2018年技术要求最低标准，但是新能源客车公告达标率极低，大量现存公告客车车型都将被淘汰。在目前2017年的补贴清算还没有完全的情况下，客车企业严重缺少资金，所以要在短时内完成技术升级很不现实。

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