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沃特玛发力三元和储能全面布局或将迎来新发展

2018-01-31

中国电源产业网

导语：

一直以来，有关动力电池技术路线争议就未停过，究竟是采用磷酸铁锂还是三元电池，业内也是存在诸多争议，也因此，包括比亚迪在内的许多动力电池企业选择了两条技术路线共同并驾齐驱的路径。2018年年初，坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶首次对外透露称，沃特玛将在今年上半年建设首条三元电池产线，同时在年内完成方形电池电芯及PACK生产线设计方案。这将完善沃特玛的产品线，为客户提供多样化的电池配套选择。

与此同时，沃特玛表示，还将加大微网储能、通讯基地备用电源、国家电网储能产品应用等方面的研发投入，全面推动动力电池产业发展。根据高工产业研究院(GGII)发布的数据统计显示，2017年我国新能源汽车动力电池装机总电量约36.4GWh，同比增29%，其中沃特玛以全年动力电池装机量2.41GWh，稳居全国前列，尤其是在新能源专用车电池装机市场，沃特玛更是以1.029GWh的装机量位居国内领先。

三元电池早有技术储备

众所周知，动力电池在中国新能源汽车的成本里占到40%~50%，然而，对动力电池企业而言，一方面，面临着补贴逐步退坡的挑战，一方面，又面临电池材料价格不断上涨的压力。

沃特玛相关人士表示，从目前来说，沃特玛已从五个方面去应对：第一是高能量密度;第二是高功率密度;第三则是耐高低温，截至目前，搭载沃特玛动力电池的新能源汽车已经在东北、新疆、呼和浩特等零下30度左右的区域环境下连续运营三个冬天;第四是成组结构，从提高动力电池的能量比，降低动力电池的生产制造成本的角度去做;第五是高倍率充放。

从技术路线来看，2017年三元动力电池的比例大幅上升，从2016年的24%上升至2017年的48%。在业内人士看来，新版补贴调整政策以能量密度为标准作出补贴高低的调整系数，将拉动三元动力电池大幅上升。

早在2016年，沃特玛方面就表示，公司在大力发展磷酸铁锂路线的同时，也为应对市场需求及技术路线变化积极布局三元电池市场，提高沃特玛抗风险能力及盈利能力。沃特玛针对三元电池早有相应的技术储备。

2017年年初，在接受机构投资者调研时，坚瑞沃能方面曾表示，这几年市场以磷酸铁锂为主，2017年开始对三元材料进行开放。具体的技术路线没有必要争论，在具体车型方面各有千秋。“虽然我们目前都是磷酸铁锂，但是我们一直把产品安全放在第一位，在三元材料方面也有布局，一直在进行产品的研发”。沃特玛相关人士表示。

据了解，截至目前，在产品创新方面，沃特玛也做了一些针对性的产品开发：首先，在公交车和通勤车等两款商用车上，目前采用32700—7.0安时能量型电池，以磷酸铁锂为主。其次，针对轻卡、重卡等车型，沃特玛针对性地使用32700—6.5安时的快充型电池。此外，针对专用车、乘用车领域，沃特玛则主推21700的三元动力电池。

全产业链整合布局储能市场

除了三元电池，沃特玛也在积极布局回收市场和储能市场。1月4日，沃特玛电池与中国铁塔股份有限公司签订了动力电池梯级再生利用战略协议，沃特玛电池将成为中国铁塔的战略合作伙伴，为其供应梯级电池。此外，沃特玛电池还将与宁德时代和比亚迪一起，作为梯次电池利用标准起草和梯次电池残值估值两个小组的核心成员，参与行业和产品标准制定，推动动力电池形成完整的梯级利用体系。

早前，权威人士指出，要尽快发布动力电池回收利用管理办法。中国汽车工业协会不久前公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车销量为70万辆，至此，我国新能源汽车的保有量已经达到160万辆左右，且有很大一部分是纯电动汽车，这背后是越来越多的动力电池进入报废回收环节。

有研究预计，到2020年我国电动汽车动力电池年累计报废量将达到32.2GWh。按照车辆报废情况及市场实际运营情况，预计2018年动力电池的回收利用量将有很大提升。

在不少业内人士看来，梯次利用拥有巨大的潜在规模和市场空间，储能领域也成为梯次利用未来最重要的应用场景之一。报废电池具有相当的容量和较为宽泛的使用空间，将退役的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都具有一定优势。随着社会对环境污染、碳排放等问题越来越重视，对于退役动力电池进行梯次利用，已经成了必然趋势。

值得一提的是，在梯次利用方面，沃特玛已经具有较强的先发优势和市场基础。早在2010年就推出了通讯基站的储能产品，2011年推出3MWh储能电站启动电源，2014年自主研发移动补电车，以及2016年推出了集装箱式储能系统和800MWh的家庭储能产品。目前沃特玛已经形成了储能电站系统、移动储能系统、家庭储能系统和运行监控系统四套成熟的解决方案。

但动力电池的回收利用率能否提升，不是回收拆解端的工艺提升就能解决的，需要全产业链联动，尤其是生产者责任延伸制度的建立。根据沃特玛在动力电池梯次利用回收方面的计划，其将建设包括动力电池生产企业、整车生产企业、营销网点、用户、回收站点以及报废汽车拆解企业在内的回收网络，从拆解技术、分选重组技术、均衡策略以及管理系统等方面着手，提升梯次利用效率。

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