技术路径之争，丰田拥抱纯电动汽车的明智与无奈
2017-12-29
中国电源产业网
导语：
基于节能环保，汽车产业必然向电动化转型是全球共识，只是通往未来就好比在黑暗中前行，路就这样一脚一脚的走了出来。
一、新能源汽车技术路径之争
对于新能源汽车，中国、美国、德国、日韩均有根据自身产业基础、特点、愿景而打造的顶层设计，只是世界各国对新能源汽车技术路径并未形成统一的思路。
《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年）》中明确提出，插电式混动、纯电动、燃料电池是中国新能源汽车三大技术路线，这与日本所规划的混合动力、氢燃料电池存在较大差异。
国家层面尚且如此，全球数以百计的汽车品牌当然就更是想法难以一致，国外主流的汽车巨头丰田、大众、通用、福特、PSA、日产、本田等均各自有本新能源汽车经。
远期来看，燃料电池是未来趋势大家都认可，只是在其技术、成本突破之前，混合动力与纯电动谁才是近中期真命天子一直没有确切的答案。
二、丰田拥抱纯电动汽车的明智与无奈
一直以来，丰田汽车都奉行从混合动力直接过渡到燃料电池的技术路径，其混动领域的技术实力及市场份额雄霸全球，在燃料电池领域也推出了全球首款量产车型Mirai（补贴后约合人民币26.5万)。
12月18日，丰田推出了最新的电动汽车战略，计划到2025年前后停售传统内燃机动力的车型，取而代之的是纯电动汽车、插电式混合动力车型和混动动力车型。
这里有两个重点，一是丰田汽车开始拥抱纯电动技术路线，并计划2020年推出超过10款纯电动车型全球售卖；而且将在2030年前投入约133亿美元用于研发，动力电池占大半。
同时、产业配套方面的工作也在积极展开，包括将与松下合资组建电池厂，与马自达、电装合资研发电动汽车的基础结构技术，与马自达合作研发电动车技术、车联网和先进安全技术等。
丰田首款纯电动汽车将于2020年在中国首发销售，一方面中国当前是世界第一新能源汽车市场，由于补贴的存在纯电动车型销量占比超过83%，未来市场潜力巨大；二是双积分政策的存在，销售更多的纯电动车型将为丰田带来更多的积分。
固态锂电池技术有望在2020年左右突破或是丰田汽车拥抱纯电动的技术原因，这将彻底解决电动车在续航、充电方面的难题，各品牌厂家都加大、加速了研发力度，丰田汽车也不例外，预计2022年商业化。
三、混合动力还是杀手锏
拥抱纯电动，并不意味着丰田会放弃混合动力汽车，相反，在2030年之前，混动还将是丰田汽车攻城拔寨的绝对主力，从目前的市场格局看，丰田在全球混动领域市场份额超过40%。
丰田总裁丰田章男在新的战略里对于各技术路线的销量预期做了强调，他希望到2030年时丰田每年卖出550万辆新能源车，混合动力车型450万辆，占比82%，纯电动或燃料电池合计100万辆，轻重还是有别。
虽然丰田汽车在华新能源市场并无建树，但旗下的混动车型在无补贴的情况下已经打开局面，雷凌混动今年1-11月累计销售49043辆，细分市场遥遥领先，新战略意味着雷凌混动将不是一款车在战斗。
小结：燃油车领域，10多年前自主品牌曾被外资碾压，依靠SUV市场有今天的成绩不容易；新能源领域，比亚迪、长安、上汽、吉利等自主品牌在国家政策扶持及补贴助力下也有所积累，但面对来势汹汹的丰田汽车，有能力与之一战吗，还有三年准备时间。
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