新能源合资企业雨后春笋 政策压力日渐逼近
新能源合资企业雨后春笋 政策压力日渐逼近
2017-08-29
中国电源产业网
导语：
江淮和大众合资成立新能源汽车公司，这次合作还打破了外企只能在国内成立两家合资企业的规定，也拉开了国内成立合资新能源汽车的序幕。
前几日，福特与众泰爆出“闪婚”消息，据众泰汽车发布消息，未来合资公司双方各自持股50%，从事纯电动乘用车及其零部件的研发、生产、销售和售后服务，并且在法律法规允许的条件下，从事基于纯电动乘用车的移动出行业务。
福特方面则透露，新拟建的合资公司将推出采用由合资公司拥有品牌的纯电动汽车产品，并寄望于在中国纯电动乘用车细分市场获得可观的市场份额。
今日，雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司（简称东风）宣布成立一家新的合资公司，以便在中国共同开发和销售电动汽车。
新成立的公司名为易捷特新能源汽车有限公司（eGT），雷诺、日产分别持有易捷特25%、25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。计划选址在中国中部地区的湖北省十堰市。其电动汽车的生产将在位于十堰市的东风汽车生产基地开展，形成年12万辆的产销规模。预计于2019年开始生产新款电动汽车。
易捷特计划设计一款具备智能网联功能的全新电动汽车。基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台，新电动汽车将由联盟和东风共同开发。同时，易捷特将充分利用雷诺-日产联盟在电动汽车技术和低成本汽车设计方面的经验以及东风集团强大的生产成本优势。
《电动汽车时代》点评
根据中国汽车工业协会提供的信息，中国是世界上最大的纯电动汽车市场。2016年，纯电动汽车在中国的销售量达25.6879万辆，同比增长121%。在2017年的前七个月内，纯电动汽车产量达到22.3万辆，售出20.4万辆，分别增长了37.8%和33.6%。中国新能源市场的潜力已经凸显，这是国外品牌着手布局新能源的一大原因。
政策压力日渐逼近
一方面是市场本身快速成长，但更为关键的是我国即将实施的“双积分”政策倒逼。不只是国外品牌，国内车企也感受到了这个压力，比如长城与低速电动车企御捷的合作。
目前，我国“双积分”政策已经进行过两次征求意见。去年9月，工信部进行第一轮意见征集；今年6月，工信部再度发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的征求意见稿。并且，今年7月，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新表示，双积分政策正在履行发布程序，将于近期正式发布。
虽然双积分政策收到很多国家行业协会提出的期望延迟或这放宽政策的意见，但是乘联会秘书长崔东树表示：双积分政策被妥协的可能性不大，很可能微调起步期政策。双积分政策对外资是有压力的，这实际上也是国家给民营企业的政策支持。
崔东树指出，与30年前汽车合资项目中市场换技术不同，目前合资是外资掏钱买车企社会责任，与过去的合资是外资出技术挣钱，形成巨大的反差。
可以说目前国内的种种政策，对于自主品牌车企是“万般呵护”，尽力缩小自主品牌与国外品牌在内燃机汽车方面的差距，先不说弯道超车了，如果还不能弯道赶上，那真是扶不起的阿斗了。
编辑：电动汽车时代
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