5G真的来了，智能电动车还会远吗？

 汹涌的浪潮，很快将席卷而来，为中国经济的振兴带来蓬勃的动力，并给这个世界带来奇妙的“化学反应”。

 在每一个关键性的历史时刻，总会孕育出一些伟大的人或事，或兼而有之挽狂澜之既倒。

 在此时此刻的中国，智能电动车，正在逐渐成为历史推手们的核心抓手和担当，并迎来跨越性的发展。

 这个产业的大发展，将帮助中国实现产业结构的转型升级，并有望在这一轮激烈的全球经济和科技的竞争中，笑到最后。

2019年6月6日，必将载入智能电动车产业的发展史。

 在这一天，两个对智能电动车发展息息相关的大事同时发生，为这个产业的跨越式发展积攒了足够多的势能。

 第一个大事是5G商用牌照正式颁布。

 2019年6月6日早上，中国工信部正式向3大运营商和中国广电，颁布了四张正式的5G商用牌照。

 此举意味着中国正式进入了“5G商用元年”。5G通信网络的迅猛发展，将会为智能电动车的蓬勃发展，荡平了最后的障碍。

 紧接着，在6日下午，中国国家发改委联合生态环境部、商务部共同发文，促进电动车的消费。

 在这个名为《推动重点消费品更新升级 畅通资源 循环利用实施方案（2019-2020年）》的政策文件中，中央部委明确提出：

 1.大幅降低新能源汽车成本。加快新一代车用动力电池研 发和产业化，提升电池能量密度和安全性，逐步实现电池平台化、 标准化，降低电池成本。

2. 加快发展使用便利的新能源汽车。

 3. 稳步推动智能汽车创新发展。

 4. 坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购 规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、 交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵 情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政 策，原则上对拥堵区域外不予限购。

 5. 大力推动新能源汽车消费使用。认真落实国务院常务会 议精神，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取 消。鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠，探索设立零排 放区试点。

那么，这两个政策对于智能电动车的发展，意味着什么呢？为何能够为它的跨越式发展奠定坚实的基础？

 一、发改委等三部委的联合文件，将促进电动车在量上的扩张。

 这个文件在两点上非常厉害。

 其一，要大力推进动力电池技术的发展，以及降低成本。

 这一点其实是电动车替代燃油车的重中之重。

 对于任何一个级别的电动车而言，要想替代燃油车，要解决几个核心问题。

 一个是动力电池的能量密度足够高，能够增加汽车的续航里程，降低用户的里程焦虑。当然，这个需要辅助以充电桩的建设。

 另一个是电动车要做到与燃油车的平价。鉴于目前电动车40%左右的BOM成本，都由动力电池贡献，本质上降低电动车的成本，唯一的难点和痛点就是降低动力电池的成本。

 在此之前，由于中国的动力电池供应头部聚集非常明显，且优质产能供不应求，导致OEM们与动力电池巨头的谈判中处于极度弱势的地位，几乎没有任何议价能力。使得整个产业在补贴退坡之后，成本压力不能向上游传导，延缓了产业发展的进度。

 此番发改委的重磅发文，将会在市场和政策两个层面上，推进动力电池降价。且进一步明确了要研发下一代动力电池技术。任何与这两个方向相悖的声音，在这个艰难的时刻，都是不明智的行为。

 这个指导文件的颁布，意味着电动车与燃油车平价的时间进程，将会被大幅度地缩短。

 这将会在根本上极大地促进电动车市场的大幅度扩张。

 其二，打开电动车购买需求大坝闸门。

 要求各地政府取消一切限制电动车消费者的政策，无疑是极其关键的“杀手锏”。事实上，中国购车的主力人群，依然是一二三线城市。然而，这个庞大的需求大坝，因为限牌、限购的问题，不能得到有效地释放。

这一次的政策导向，将会立刻启动中国购买需求最为旺盛的人群，投入到汹涌的电动和购买的大军之中。

 这个购买大军，对于年销量刚刚突破125万的电动车产业而言，无疑是巨大的利好。

 据《彭博新能源财经》数据统计，在2018年，中国的前六大限购城市：北京、深圳、杭州、广州、天津和上海，就贡献了全球18%的电动车销量。

 而上述城市，电动车的销售，依然处于限牌的状况。

 以北京为例，每年只会发放5.4万个私人新能源汽车牌照，但排队申请的人数，据2019年2月统计显示，已经有了44.3万个。

 一旦这些需求被放开，将会在短期之内，给电动车的销量带来巨大的提振。

 尤其是在2019年，整个新能源汽车补贴大规模退坡的情况之下，“有生力量”的加入，会让很多新能源汽车生产企业度过难关。

 二、5G商用牌照的发放，则属于典型的“人狠话不多”。但这将会在最大限度上，促进电动汽车的全面智能化。

 中国5G网络的启动商用，属于核心基础设施的大规模升级。中国目前的4G网络截止目前有500万个基站，因为5G网络的覆盖范围会略微低一些，估计到最后需要有1500万个基站。

 这里，仅仅是基础设施的投入，就会将近10万亿元。

 5G和4G相比，都有哪些利好？如此庞大的基础设施的投资，对中国的科技发展意味着什么呢？对智能汽车的发展意味着什么?

 科技行业知名人士刘兴亮认为，5G和4G相比，至少会有6大方面的利好，包括：高速度、泛在网、低功耗、低时延、万物互联和重构安全。

 其中以下几个利好，对智能汽车将会带来非常大的促进作用。

 1.高速度。5G的下行速度每秒可以达到G级，这和4G相比，意味着提升了2个数量级。在如此极速之下，一部电影的下载，一秒钟就可以实现了。

 高速度的特性，使得上传和下行的带宽大幅度地提升。意味着线下传感器的信息可以高速上传到后台，进行运算和处理，并返回数据。

 高带宽的特点，会使得人们获取传感器的数据提升两个数量级，大量的数据，对于AI的训练和运算的需求，都将会大幅度提升。与此同时，云计算的的需求也将会大幅度提升。

 高带宽的特点，还将会使得像AR、VR这种需要高速上下行的交互方式成为现实。整个应用的世界，变得完全不同。

 我们可以毫不犹豫地说，未来的AI时代，以及云计算时代，都必须要基于下一代通信网络。没有5G，基本上不会有AI和云计算的大规模应用。

 任何一个国家，如果想在4G网络上与我们在5G网络上的AI展开竞争，基本上相当于拿着“小米➕步枪”与“飞机➕大炮”火并。

 此外，5G网络所带来的应用生态的蓬勃发展，将会再造亚马逊、谷歌、微软、Facebook、腾讯、阿里等互联网生态。

 2.低时延。4G信号，信息传输的时延大概是400ms，而5G的时延仅为2ms。这使得汽车上，很多传感器信息，都可以和云端快速进行交互。

 比如基于自动驾驶的3D高精地图，我们可以迅速将地面的实际信息，与云端的3D高精Map，进行高速的比对，提升安全性。包括V2X的信息，这样的低时延，才能够用于支持自动驾驶的决策。

 低时延的另外一个好处，也将会极大地提升VR交互的流畅度，瞬时的信息下行，会让人有更好的沉浸式体验，将有助于解决VR应用晕眩的问题。

 3.泛在网。所谓泛在网就是每一个角落，都有网络存在。因为5G基站会比4G的更加密集，同时5G信号的绕过障碍以及抗干扰的能力更强。

 这样的好处一目了然。在一些信号不好的地下停车场，给车主的停车和找车带来了巨大的痛点。在没有网络信号的情况下，哪怕一辆汽车具备了自动驾驶能力，都与车主处于失联状态，那些高大上的“召唤”技能将彻底失效。

5G网络的泛在网特性，给我们自动驾驶运营以极大的可能性和想象空间。

在这样的背景之下，5G对汽车的智能化带来的促进作用一目了然：

 1.促进智能驾驶的发展。小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽认为，5G网络会使得自动驾驶汽车在连接、V2X和高精地图的更新上带来巨大的便利，进而促进技术的快速落地。

当然了，我们也不大可能指望V2X网络能够迅速铺开，但至少在一些地方，是可以发挥作用的。此外，另外一个误区是自动驾驶运算和决策需要依靠云计算。由于云计算会涉及到外部感知信息的上传和决策下行，操作性还是忽略不计的。

 一方面是因为信息传输的可靠性会受到基站、骨干网的影响，使得自动驾驶的可靠性需要依赖铁塔的基站、联通或电信的骨干网，自动驾驶的不确定性会极大提升。

另一方面，如果感知信息不在汽车端进行处理，直接上行。北京城每天在路上有数百万辆汽车同时在跑，如果把这些信息同时上传，地球上任何一张网络，都会瞬间崩溃。这根本不现实。

 5G网络的商用，将会在传输和数据层面上促进AI技术的迅猛发展。而汽车的自动驾驶，是截止目前对AI技术要求最高的应用领域，必将受益于社会整体AI能力的发展。

 与此同时，高尖端AI能力的在汽车上的落地和应用，会使得这些技术更快地产业化和规模化，降低成本，可进入更多的领域进行应用。

 2.对车辆的控制。由于5G网络的存在，使得云端可以对汽车上数以千计的信号源，进行数据的监测和分析。

这种分析和监测，使得汽车的运行安全，无时不刻处于可控状态。比如动力电池的每一个模组，其温度、电压状况都可以被全面地记录下来。这种无时不刻的监测，会使得动力电池失火的情况，在根本上被杜绝。不仅是动力电池，哪怕是车上的任何一个部件，且运行状况，都可以被有效的监测到。

 当然了，这些信息的传输，不仅要打通汽车与云端的传输带宽，汽车内部的CAN总线，也将会遭到革新和淘汰，代之以车载以太网。

 3. 真正意义上的车联网。

 5G的应用，加上车上已经具有的强大的AI处理芯片，以及车内大量的传感器和输入输出设备，使得AR和VR应用的发展成为可能。

 智能电动汽车，无疑是VR应用最好的落地场景。

 首先，由于电动化的运营，使得汽车内部能够无时不刻保持在线以及恒温，这就使得车主在更多的时候，愿意在电动车里面独处，哪怕是在静止的状态下。这就使得汽车的移动智能空间的属性越来越强。

 其次，这个空间里面还有电动座椅和大量的传感器，能够很好地与VR应用相结合。

 再次，智能电动车为了支持自动驾驶，已经在车上配备了超级强大的终端计算芯片组，能够支持VR应用海量数据的处理。在静止的时候，这些算力完全是浪费的。

 最后，有了5G之后，将打通VR应用在车内应用的最后一个环节，高速上下行和时延的问题。

 设想一下，基于VR交互方式的社交、电商、游戏和在线教育会变成怎样？其沉浸式的交互体验和效率是现在的移动互联网应用完全无法匹敌的。

比如社交。微信是通过手指头，拼命地在触摸屏上打字，在一些着急的场合，完全无法解决交互效率的问题。如果这是一个VR社交或者AR社交，尽管彼此相隔万里，但虚拟的人物完全可以跨越千山万水，出现在你的面前，近在咫尺地进行交流。

 包括学习，AR眼镜看向一个实物的时候，这个物体背后所代表的信息，里面出现在物体的上方，中文介绍，英文发音。AR可以让人类迅速地将物理世界虚拟化，而VR则会使得人们，凭着自己的想象力，创造一个无尽的虚拟世界。

 在这个虚拟的世界里，人物可以工作、学习和生活。

 所有的这一切的起点，都将是智能汽车。

 当汽车真正地实现上述智能化的时候，它的价值，将远远超越一个出行工具，她将会是人们的伴侣，私人的移动智能生活空间，智能计算终端，移动能源终端，甚至是机器人助手，能够帮你赚钱。

 在过去短短地30多年，人类的通信从1G演进到5G，使得人类从机械、电力时代，豪迈地奔向了信息时代，一个庞大的虚拟世界，出现在了我们的面前。

 事实一再地告诉我们虚拟世界的规模，完全取决于通信网络的性能。

 只有在通信网络的支撑能力不断地提升时，我们才会拥有文字网络、图片网络、音频网络、视频网络和未来的VR虚拟网络。

 也只有在这些虚拟网络世界不断地扩大规模时，终端的运算能力，和云端的存储能力才会在人们欲望的驱使之下，不断地进行算力和交互的迭代。

 也就是说，通信网络，才是应用生态和智能终端存在的基础。

 5G网络的的启用，带给我们的是基于AR和VR的虚拟世界，而与之相对应的终端，则是智能汽车。当然了顺序一定是，先是网络、然后是终端，最后才是应用生态。

 三、为何智能汽车的发展会在这个时候发动呢？

 这个逻辑与1999年PC互联网的兴起，以及2009年的3G、智能手机以及移动互联网的兴起，并没有不同之处。

 在1998年，中国刚刚经历了一轮大规模的国企改革和有比较大规模的下岗职工；同时，这个世界刚刚经历了东南亚金融危机。那个时候的中国经济，无疑是艰难的。PC制造以及相应的PC互联网的兴起，帮助中国进入了信息化时代，并给整个经济带来了一抹大大的亮色。

 在2008年，全球金融危机爆发，中国经济的“三驾马车”中的出口遭遇重创，内需市场还不够旺盛，投资无疑成为非常重要的拉动经济增长的手段。于是2009年，成为中国的3G元年，智能手机蓬勃发展，伴随着整整十年的移动互联网浪潮。

 在过去的2018年，中国经济再度面临转型升级。经济增长中的“三驾马车”，投资和外贸，基本上已经难以带动经济增长。最大的驱动力，内需，在全球贸易摩擦中，增速也开始放缓。尤其是像汽车这样的大件消费，因为受到了对未来预期变差的影响，市场出现了罕见的下挫。汽车市场的下滑，极大地伤害了内需和工业产值，使得整个庞大的产业链的增长失速，拖累整体经济。

 与1999年和2009年相比，此时中国的国际环境更加错综复杂，美国朝野两党，开始对中国进行重定位，基本上将我们视为“战略竞争对手”。在这种视角之下，开始对华进行激烈的贸易摩擦。

 摩擦开始全面扩散，目前已经扩展到科技战线。能源战线上的紧张局势也已一触即发，波斯湾的霍尔木兹海峡，舰队开始集结。

 在这样的背景之下，全面发力5G并推动智能汽车的发展，已经成为中国在复杂的全球政经格局中的战略选择，甚至是破局之举。

 首先，对5G产业进行将近10万亿元的投资，不仅将极大地扩张现实的经济，更重要地是，在会为未来的新经济奠定坚实的基础。

 在每一个中国经济看起来晦暗的时刻，我们对新经济的投资，都给我们带来了巨大的回报。这一次也不例外。

 上面也已经论述，5G通信网络的建成，需要有集所有应用之大成的智能终端的出现，智能汽车则是最好的发展对象。

 所以，在今天下午，紧接着带出了智能电动车一连串引导政策。

 当然了，发展智能电动车的意义是多方面的：

 1.战略石油安全。截止目前，在全球范围内的地缘政治的一个重要的线索，还是石油。此时此刻的中东，已经从油桶变成一个“火药桶”，但中国70%的石油却需要进口，而国内的交通部门则消耗了中国将近70%的石油。这就意味着，如果中国的汽车全部实现电动化，则中国的石油进口瞬间可以降低到0。

 2019年5月29日，原中石化董事长傅成玉，发出严厉警告，认为此时此刻的中国，需要做好短期之内石油供应被切断的准备。在这样的背景之下，全力发展电动车，已经变得刻不容缓了。

 解决石油能源的安全问题。这不仅仅对中国的战略安全至关重要，这对世界的和平也至关重要，人类只有解决了循环能源的问题，才有可能从根本上消除地缘政治冲突。

 2.汽车产业的战略竞争。我们现在基本上可以得出结论，在燃油车的产业格局中，哪怕再给中国本土车企几十年时间，恐怕也难以与大众、丰田等强势外资车企展开正面竞争。

 但是，由于中国全面战略转向电动车的发展，凭借庞大的国内市场以及在接着《巴黎气候协定》的东风，全球汽车产业开始全面向电动化转型。

与燃油车市场截然不同，在电动车市场，中国本土的车企和供应链，有着更加有力的市场地位。

 在动力电池领域，宁德时代在过去两年，已经成为全球动力电池出货量冠军。且中国早已在锂矿、钴矿等上游，做好了全面的战略布局。

 在电驱动方面，中国有全球36%的稀土储量，并为这个世界提供了83%的稀土矿供应。截止目前，中国市场99%的电动车的电机已经转向了稀土永磁电机，这使得中国这电驱动的供应链上，掌握了非常巨大的上游资源优势。

在整个电动平台上，刚刚得到的消息是，丰田汽车已经准备全面与比亚迪合作，使用比亚迪的e平台生产一部分的电动汽车。此外，戴姆勒-奔驰也将利用比亚迪的e平台，生产腾势牌电动汽车，并会在戴姆勒-奔驰的4S店里销售这款电动车。

 此外，中国还有最完善的电动车充电网络，并在快马加鞭地布局，不断地拉开与北美和欧洲的领先优势。这使得中国市场，能够更好、更快地普及电动车，也使得中国本土的电动车企业，有着巨大的本土优势。

当然了，如果仅仅是电动车，中国本土车企未必能够阻挡大众、丰田们的后来居上。但如果，这竞争的范围扩展到AI、智能化、互联网应用生态的时候，我们德国和日本的汽车制造友商们，几乎难以与中国本土企业竞争。

在这两个国家，基本上没有像样的互联网巨头，在AI的布局上也处于被动境地。所以，只有智能电动车，才是中国汽车本土企业，在这一轮竞争中真正有可能胜出的突围方向。

 3.高科技竞争。

 在智能汽车上，将会云集人类几乎全部的下一代先进技术，包括：

 5G，AI算法，AI芯片，AR和VR应用，新能源技术，语音和图像识别技术，IOT技术……

 在5G网络、电动车、互联网生态的加持之下，如果中国能够打赢智能电动车的关键一战，必将能够在整个与美国的科技大战中，立于不败之地。

 在整个智能汽车时代，在中国一定会有比美国拥有更大的汽车市场，能够产生更多的数据，以及形成更大的应用生态。

 如果说在整个智能手机和移动互联网时代，中国仅仅是追赶美国，以及在部分的应用领域能够持平或者胜出。

 但在整个智能电动汽车时代，中国是有可能与美国在科技竞争中，迎头赶上，甚至最终胜出。而在这场竞争中，5G网络、智能电动车和第一代互联网应用生态，将会是竞争的核心关键词。

 4.促进经济增长的需求。

 此时此刻，大规模投资智能电动车，将会极大地带动产业链和经济的增长。智能电动车的对经济的带动效果，将会远远超出汽车。

 智能电动车已经不仅是原来的汽车的供应链了，还将包括大规模的数字供应链，比如软件、云计算、芯片、高尖端的传感器、3D高精地图、屏幕……

 这对整体经济的拉动效应，已经带动整个经济的转型升级的作用是难以估量的。

除此之外，智能电动车，还将会改变出行产业、物流配送产业、住房产业、能源产业、互联网科技产业，与整体国民经济会进行全面的融合。

这对于处于2019年的中国是如此之重要，这对于面向未来的中国是如此之重要。

5.为了环境。

 中国人再也不能为了发展经济，而破坏了我们下一代的生存环境。中国的经济发展一定会走向全面的循环能源的方向。

 智能电动车的发展仅仅是一个开始。

 整个全生命周期的零排放一定会实现。中国人的能源购车，火电比例的持续不断地下降是国家既定的计划。清洁能源的比例一定会持续不断地提升。

包括电池的循环回收利用，梯次利用和拆解，都在规划和发展之中。

 结 语

在过去的若干天，车评君在海上近距离地观看了CZ11-WEY号长征运载火箭的海上发射，这也是亚洲范围内的第一次海上火箭发射，这也是中国火箭第一次与商业公司进行合作冠名。

当火箭腾空而起奔向星辰大海的时候，我相信，我们应该对此时此刻的中国抱有巨大的信心。

是的，中国的车市在节节下挫，但这对于我们整个产业而言，也是一个极其难得的重塑自身的时机。

当旧的经济开始筋疲力尽的时候，新经济的巨大的机会正在孕育，能量在聚集，在等待着爆发。

5G真的来了。智能电动汽车的春天还会远吗？

这是一个黎明前的黑暗，也是一个新事物即将爆发的前夜，让我们拭目以待。

编辑：中国电源产业网