国家标准--低速电动车国标（草案）出台，行业团标+国标低速电动车终于有了合法身份，行业大拐点，谁上谁下？
2017-09-07
中国电源产业网
导语：继中国微型电动车产业技术创新联盟、中国电源工业协会、北京电源行业协会依据国家标准《团体标准化第1 部分：良好行为指南》（国家质检总局、国家标准委发布2016 年第7 号）相关规定，经起草单位起草、社会公示、专家审核通过的《微型低速电动车技术条件》（T/TBPS 1001-2016）团体标准，于2016 年8 月1 日发布实施以来，万众瞩目的低速电动车国标（草案）日前现终于迎来国家标准《四轮低速电动车技术条件》。
继中国微型电动车产业技术创新联盟、中国电源工业协会、北京电源行业协会依据国家标准《团体标准化第1 部分：良好行为指南》（国家质检总局、国家标准委发布2016 年第7 号）相关规定，经起草单位起草、社会公示、专家审核通过的《微型低速电动车技术条件》（T/TBPS 1001-2016）团体标准，于2016 年8 月1 日发布实施以来，万众瞩目的低速电动车国标（草案）日前现终于迎来国家标准《四轮低速电动车技术条件》。
标准重点解读：
明确定义的车辆尺寸
草案中有诸多方面值得注意，首先是草案中对低速电动车的尺寸进行了明确定义：长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不超过1700mm。和16年公布的《微型电动车技术条件》（2016年版）相比，在各方面都进一步的缩减（该标准中微型轿车规格为长4000mm，宽1650mm，高2000mm）。
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彻底抛弃铅酸电池
草案中对动力电池的标准规格为GB/T31467标准，而这一标准是《电动汽车用锂离子电池动力蓄电池包和系统》标准，也就是说，草案彻底抛弃了铅酸电池而明确使用锂电池作为动力来源。
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被放开的车速下限
传统的低速电动车车速为小于50KM/H，但在这份国标草案中，却将低速电动车的时速规定为小于70KM/H，大于40KM/H，进一步的放开了对车速的限制。
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被明确的安全需求
草案中明确了碰撞试验的必要性，并在《微型电动车技术条件》（2016年版）的基础上追加了GB20071标准（《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准）的需求，进一步强化了安全性。不满足碰撞试验标准的低速电动车车型将被淘汰。
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千呼万唤始出来，期待最终的正式版本早日发布！
团体标准相关链接：
《微型低速电动车技术条件》（T/TBPS 1001-2016）团体标准
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