动力电池迎来报废高峰期，当务之急需确立标准规范
2020-09-11
中国电源产业网
导语：自2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用后，，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期，意味着首批使用的新能源汽车将进行电池的更换。与此同时，我国动力电池退役量也将超过20万吨。
据央视报道，自2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用后，，并于2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池5到8年的使用寿命，2020年前后将迎来报废高峰期，意味着首批使用的新能源汽车将进行电池的更换。与此同时，我国动力电池退役量也将超过20万吨。
央视财经报道，某地交通集团负责人表示，2013年长沙市采购了首批纯电动公交车，这批公交车的报废周期为八年，将在明年年底退役。大规模采购纯电动公交车是在2015年开始的，预计在2023年会大规模的有退役电池。从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，会进入回收企业进行检测、评估。
虽然从退役电动汽车和公交车拆解下来的动力电池，均会进入回收企业进行检测、评估。但由于目前动力电池需求企业较多，而电池供给企业较少，使得退役动力电池的回收供不应求。资料显示，我国共有208家动力电池回收相关企业，今年前七个月企业注册量为41家。预计2020年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模达到175亿元；到2030年，市场规模将超过千亿元。不过有业内人士指出，目前退役的动力电池的回收率仅达到10%至20%，使得退役动力电池回收市场仍不规范，处于“价高所得”的处境。而这部分退役动力电池均来自首批公交车、出租车等达到强制报废的车型。
磷酸铁锂及三元电池是目前电动车主要使用的两种电池类型。
专业人士介绍，通常情况下，当新能源汽车动力电池剩余容量降低至初始容量的70%至80%时，即无法满足车载使用要求。动力蓄电池退役后如果处置不当，会影响环境并带来安全隐患问题，同时造成严重的资源浪费。
动力电池回收利用问题早已受到重视，近两年来政策密集出台，进一步规范并强化动力电池回收利用工作。日前，商务部、工信部等部门联合发布《报废机动车回收管理办法实施细则》，将于2020年9月1日起施行。细则对动力电池回收利用做了进一步规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车的废旧动力蓄电池或其他类型储能装置进行拆卸、收集、贮存、运输及回收利用，加强全过程安全管理。
数据显示，2014年新能源汽车的国内产销量约为7万辆，2015年新能源汽车的产销量超过30万辆。因此预计2014年出现的新能源汽车将逐步进入近年来的报废期，这意味着国内新能源汽车电池报废的数量将迎来近年来创下新高。
编辑：中国电源产业网
来源：《电源工业》杂志
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