[本刊讯 记者张凤婷 张洋 摄影记者刘维] 根据国家发展改革委员会（发改办工业[2008]1242号）文件的安排，按照全国锂离子蓄电池系统基础标准起草工作组的计划安排，中国电子商会电源专业委员会于2009年8月18日在北京天下第一城召开了锂离子蓄电池系统7项基础标准起草工作表决稿的审议会议。

　　标准起草领导小组组长、中国电子商会电源专业委员会理事长、工业和信息化部财务司副司长王秉科出席了会议，并作了重要讲话。
　　技术归口单位机械科学研究总院杨青生主任、住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣出席了会议。会议由标准起草领导小组副组长，中国电子商会电源专业委员会、北京电源行业协会秘书长孙京伟主持。标准起草领导小组副组长，中国电子商会电源专业委员会副秘书长钱良国主持了标准表决稿的审议。
　　列席出席会议的还有：中国电子商会电源专业委员会秘书处行政助理高皎皎、会员部主任张洋、财务部候立新、《中国电源博览》杂志总监张凤婷、副总监刘维、中国公交信息网负责人牛欢。
　　本次出席会议总单位有38个，其中，标准起草核心成员（主要起草）单位32个、中心成员单位1个、普通成员单位2个。其他列席单位3个。近60名代表出席会议。
　　参加会议的标准起草人就有关标准修改、审议进行了充分的讨论和协商，形成表决稿提交会议表决，7项标准除1票反对、1票弃权外，根据三分之二决议的表决原则，全部通过了本标准表决稿的审议。标准起草工作组将按照程序完成征求意见稿的起草，上报标准技术归口单位。
　　记者从会议上获悉，本次会议通过的标准是：《锂离子蓄电池总成通用要求》、《锂离子蓄电池总成接口和通讯协议》、《锂离子蓄电池充电设备通用要求》、《锂离子蓄电池充电设备接口和通讯协议》、《锰酸锂蓄电池模块通用要求》、《磷酸亚铁锂蓄电池模块通用要求》和《锂离子蓄电池模块箱通用要求》组成的7项“锂离子蓄电池系统基础标准”体系，主要内容是：
对成组锂离子蓄电池的充电方法和放电方法提出具体要求；
根据成组锂离子蓄电池的充电要求，对充电系统和充电设备提出具体要求；
　　（3）根据成组锂离子蓄电池的放电要求，对放电系统和放电设备提出具体要求；
　　（4）根据充放电系统对蓄电池模块和总成的要求，对蓄电池模块和总成提出具体要求；
　　（5）根据锂离子蓄电池模块和总成与现有标准体系的兼容性原则，及锂离子蓄电池替代铅酸　　　　等传统蓄电池的要求，对蓄电池模块的标称电压、外型尺寸提出了具体要求。
　　根据上述内容，起草的锂离子蓄电池系统各项标准是一个相互联系紧密、不可分割的体系。

标准起草领导小组副组长，中国电子商会电源专业委员会副秘书长、高级工程师钱良国介绍道：当前，锂离子蓄电池电池单体的性能，已经基本能够满足用户要求。锂离子蓄电池具有比能量和比功率高，使用寿命长，绿色无污染等显著特点，是铅酸等低性能、高污染，落后电池的最优替代产品，是新型二次蓄电池发展的方向。我国已经将锂离子蓄电池产业发展列为节能与新能源产业的重点支持对象，自“十五”以来，长期被列入“863”重大专项。
　　在国家产业政策和科技项目的支持及推进下，我国锂离子蓄电池的关键材料、关键技术和产品研究都取得了重大进展。虽然小容量功率型锂离子蓄电池与国际先进水平相比，仍有一定的差距，但大容量能量型锂离子蓄电池的产业发展，已经处于国际领先水平。
　　虽然锂离子蓄电池制造成本仍高于铅酸蓄电池，但从全生命周期内的使用成本而言，锂离子蓄电池已经优于铅酸等传统蓄电池。锂离子蓄电池产业化建设正处于快速发展中。三年内“建立动力模块生产体系，形成10亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力”的重大产业化规划，已经正式被列入《汽车产业调整和振兴规划》。

　锂离子蓄电池对充放电的要求，与铅酸等可逆电化学反映类蓄电池完全不同。由于锂离子蓄电池成组应用技术、系统集成关键技术和关键零部件及产品研究，严重滞后于锂离子蓄电池的发展，电池成组后发生过充电、过放电、超温和过流问题，致使成组锂离子蓄电池使用寿命大幅缩短，安全性大幅下降，甚至发生燃烧、爆炸等恶性事故。
　　上述问题已经成为制约锂离子蓄电池产业发展的主要问题，也是当前节能与新能源汽车产业发展的技术瓶颈。
　　记者从会议上还了解到，现在，锂离子蓄电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究，是当前迫切需要解决的重大技术关键。工业和信息化部及科技部都已经将锂离子蓄电池系统关键技术研究和产业化列入了相关产业化项目和科技项目中。
　　标准化是产业化的技术基础，锂离子蓄电池产业是处于发展初期的新型高技术产业，除已经制定了《QC/T 943-2006 电动汽车用锂离子蓄电池》行业标准外，在国内外，锂离子蓄电池系统相关标准仍处于空白状态。
　　国家节能与新能源汽车专家组组长，清华大学教授欧阳明高认为：“我国电动汽车技术发展到今天，在车用动力电池、电机、电传动等领域，已经取得了一批不错的成果。车用动力电池技术虽然还不是很成熟，但发展的速度与发达国家相比并不算慢。对电池单体进行测量时，显示出的各项指标基本达到设计要求。但是，真正集成为一个动力总成，或者集成到整车上的时候，却发现与单体测量时的情况有很大出入”。
　　“车用动力电池总成并非将一个个单体电池串联或并联在一起就行了那么简单。将数十个甚至上百个电池集成在一起，并将它们集成到车上，在世界范围内都是一项高新技术，绝不是看起来那么容易的事情，有能力解决这一难题的单位或个人也不是太多。”
国家电网公司营销部人事认为：“目前市场上的动力电池在模块电压、总成电压、接口和通讯协议、外型尺寸和安装尺寸，充放电和维护管理规程等方面，还非常不统一。这就需要有关部门尽快制定和出台电动汽车动力电池国家标准和行业标准”。
　　锂离子蓄电池系统主要包括电池系统、充电系统、放电系统和维护管理系统。是一个函括多个技术领域和行业产品的高技术集成系统。当前，由于标准的缺失，锂离子蓄电池系统的技术和产品研究处于完全无序的状态。
　　鉴于锂离子蓄电池系统产业处于发展初期，制定国家标准的时机还不成熟，先行制定行业标准，经过一段时间的发展，待时机成熟后，再制定国家标准较为妥当。
　　为此，会议一致同意，由中国电子商会电源专业委员会牵头，依托机械科学研究总院，联合相关企业、科研院所和大专院校，以锂离子蓄电池系统行业基础标准体系为切入点，推动制定锂离子蓄电池系统标准体系。

　　在本次会议中，标准起草领导小组副组长、中国电子商会电源专业委员会、北京电源行业协会秘书长孙京伟指出：制定标准必然触及到相关企业的经济利益，技术和知识产权。在当前市场环境及国家产业政策和良好的市场前景双重驱动下，平衡企业渴求发展及利益最大化的心态，进行资源整合是顺利完成标准起草的关键。为了充分整合已有资源，真实反映行业技术发展水平，提高标准的起草质量，为大多数企业和市场接受，这次标准起草的组织采用了“由行业协会牵头，依托机械科学研究总院，联合相关企业、科研院所和大专院校”的组织模式及原则，组成具有广泛代表性的标准起草工作组。
　　孙京伟秘书长还介绍道：依据《1242 号文》的安排，由电源行业协会牵头，在充分协调和准备的基础上，于2008年11月19日成功召开了标准起草工作组成立暨第一次起草工作组会议，成立了标准起草工作组：中国电子商会电源专业委员会理事长，工业和信息化部财务司副司长王秉科任组长，中国电子商会电源专业委员会、北京电源行业协会秘书长孙京伟、北京大学教授、中信国安新能源科技有限公司总经理其鲁、中国电子商会电源专业委员会、北京电源行业协会副秘书长、锂离子蓄电池电源系统工作委员会主任钱良国任副组长。      
　　为了充分汇集现有资源，确保制定标准的先进性、实用性、通用性、和可持续性。起草领导小组采用网络媒体、平面媒体和通讯方式，广泛征集参与起草的单位。对于正式书面提出参与起草的单位采取了完全开放的态度，以使起草组具有广泛的代表性。其中，对提出参与成为核心成员的单位，全部吸收成为核心成员，并依据章程规范了成员权利和义务。
　　截止到2009年8月17日，共有主要起草单位（核心成员）30个，主要起草人43个，基本涵盖了我国锂离子蓄电池、充电设备、管理系统、系统集成等关键技术、关键零部件和产品研究的主要企业，起草人包括电池材料、电池产品和工艺、通讯电源、电力电子、计算机、自动控制、现场总线等相关行业和专业技术人员，具有广泛的代表性。

标准起草领导小组组长、中国电子商会电源专业委员会理事长、工业和信息化部财务司副司长王秉科在会议上作了重要讲话，他说：由于锂离子蓄电池产业处于发展初期，技术的普及程度还很低。大多数相关技术和产品研究单位技术基础薄弱，致使当前锂离子蓄电池成组应用技术、系统集成关键技术、关键零部件和产品研究处于非常不统一的局面，技术处于很不成熟的状态。致使至今动力电池系统仍是制约电动汽车产业发展的技术瓶颈。在全面总结行业最新成果基础上编写的本标准，可为相关技术研究、产品开发和使用维护提供指导性意见，必将有利于促进相关技术和产业的发展。

王秉科司长表示：在锂离子蓄电池产业处于发展初期，制定锂离子蓄电池系统及系统集成关键零部件国家标准的技术条件仍不成熟。基础标准对电池系统及相关零部件、充电系统及充电设备、放电系统，电路接口和接口协议以及通讯接口提出了具体要求，为相关产品标准的制定奠定了基础。本标准的发布，必将有利于相关产品标准的制定，为促进相关国家标准的制定奠定了重要基础。
　　在谈到标准化时王秉科司长指出：标准化是产业化的基础，虽然国内大容量锂离子蓄电池产业业化建设已经具有一定的规模，但除电动汽车锂离子蓄电池产品标准外，系统集成相关标准仍处于空白状态。标准的缺失，严重制约了系统集成技术和产品研究和产业发展。本标准的发布，将有利于促进锂离子蓄电池系统产业发展。
　　我国是世界蓄电池制造大国，以高污染、低性能铅酸蓄电池为主的电池产业，对我国的环境污染造成了巨大威胁，高性能、绿色无污染锂离子蓄电池是铅酸等落后电池理想的替代产品。虽然我国在大容量锂离子蓄电池产业发展领域已经处于国际领先地位，从单体电池的性能和全生命周期内的经济性考虑，已经具备规模化推广应用的条件。但由于标准的缺时，产品标准化水平很差，致使只能在新产品研发领域和科研项目中推广应用。在通讯、能源等传统产品中替代铅酸蓄电池的工作难以进行。本标准在通用蓄电池产品标准化、系列化及与现有相关标准兼容方面，取得重要突破。该标准的发布，为推动采用高性能绿色锂离子蓄电池逐步替代落后的铅酸蓄电池方面，提供了标准支持。
　　根据国家“ 十五”和“十一五”电动汽车重大专项相关要求和基础标准的特点，电池系统和充电系统采用了最新工业现场总线国家标准与用户设备的通讯接口，符合道路车辆用SJA 1939标准规范，并开放给用户。充电设备连接的通讯接口和通讯协议，与2006年6月发布的北京奥运电动汽车充电设备接口和通讯协议兼容。本标准接口和通讯协议在现有节能与新能源汽车相关标准的基础上，有较大的发展和提高，可以满足电动汽车电池系统技术要求。本标准的发布，为制定电动汽车相关产品标准奠定了基础。

　　本次会议上，技术归口单位机械科学研究总院杨青生主任、住房和城乡建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会技术部主任张炳荣也分别作了重要发言。

编辑：协会