5月1日后国家将“出手”解决电动汽车续航里程“虚胖”问题-中国电源产业网-新能源与电源官方网站

5月1日后国家将“出手”解决电动汽车续航里程“虚胖”问题

2018-04-12

中国电源产业网

导语：5月1日，由国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2007》（以下简称“新国标”）即将实施，该标准正是针对电动汽车能量消耗率和续航里程的试验方法

5月1日，由国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2007》（以下简称“新国标”）即将实施，该标准正是针对电动汽车能量消耗率和续航里程的试验方法。目前市场上愈演愈烈的续航里程“虚标”问题，有望在新国标的规范下一步步回归“正轨”。

近几年以来，随着动力电池技术的快速发展，电动汽车的续航里程有了快速的提升。2016年中国主流的纯电动车型工况续航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市场上的主流纯电动车型工况续航基本都在250公里之上。

而进入2018年，主流电动汽车的续航里程又上了一个新台阶。就在3月，北汽新能源EX360的工况续航提升至318公里，奇瑞瑞虎3xe 400的工况续航里程提升至351公里，腾势500工况续航提升至451公里，吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、e5 450等车型，工况续航里程都提升到了400公里。而相较上一代产品，这些车型补贴后的价格不升反降，程价比的大幅提升，真的让欲购电动汽车者尖叫，也让已购电动汽车者直呼心痛。

但是这一轮续航里程的快速提升真的是货真价实的提升么？很多消费者可能也看出了其中的续航里程“虚胖”问题，去年的北汽EV160、EX200、比亚迪秦EV300、e5 300、吉利帝豪EV300等车型，它们的工况续航就是名称后面的数字，比如EV160工况续航是160公里，秦EV300工况续航是300公里，帝豪EV300工况续航也是300公里。而2018年的新车型，大家都注意到了，几乎所有的车型名称后面的数字都是高于其工况续航里程的。

对此，一位热销电动汽车品牌的市场部门负责人对红点新能源表示，该品牌开始给电动汽车命名时，把工况续航里程放在名称中的，只是为了方便电动汽车消费者对续航里程的直观辨识。但后来因为很多竞品电动车型选择把等速续航里程放在名称中，这样如果不把名称中的数字也“放大”一点，那在名称中就会处于不利地位，这也是不得已而为之。

从这位电动汽车市场部门负责人的解释中，也可以看到，企业为了应对2018年更激烈的市场竞争，不得已在车型命名中“注水”的苦衷。

如果仅仅是命名方面的“虚胖”，相信很多电动汽车消费者还是能够识别的，因为目前选择购买电动汽车的消费者普遍文化水平较高。一位电动汽车4S店的销售人员告诉红点新能源编辑，现在几乎所有的电动汽车消费者都是对电动汽车有一定了解的，尤其是续航里程，他们在去4S店购买之前往往都是通过网络、Q群，或者微信群了解过的。所以对于等速续航和工况续航，大部分的电动汽车消费者基本都是明白的。

但还有另一种情况，部分消费者可能就没有了解这么细了。目前中国电动汽车测试工况续航里程所采用的国家标准，是中华人民共和国国家标准GBT18386-2005（以下简称“旧国标”），主要参考欧洲NEDC工况，是模拟了电动汽车真实使用的工作状况，既包括中低速运行的市区循环，也有中高速运行的市郊循环，比较接近大家日常使用情况。

完整的工况续航测试，是由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，在市区工况中，时速最高在50km/h；在市郊工况中，时速最高到了120km/h。但在旧国标中这个工况续航测试，却开了一个小口子，即允许只采用市区循环进行试验（如上图）。众所周知，电动汽车在低速或者60公里等速行驶时，是最省电的，而在高速行驶中电耗就会大幅上升，续航也会随着快速下降。

于是，最后很多采用市区循环测试出来的工况续航，也依然不是我们日常使用的实际工况。这就能够解释很多消费者一个疑问，为什么自己又不开空调、又没有暴力驾驶，在正常的使用中为何依然达不到电动汽车对外公布的工况续航了。

对此，即将在5月1日后执行的新国标，不再有“另外，允许只采用市区循环进行试验，所采用的的试验循环应在实验报告中说明”这一条了。这意味着，在5月1日以后的国家标准续航测试中，4个市区循环和1个市郊循环都必须有，按照新国标测试出来的工况续航，可能才会真正与我们日常行驶续航里程接近了。

除了工况续航的“水分”之外，今年很多电动汽车名称中数字的“虚高”能否一并解决呢？红点新能源认为，新国标解决的是，一个工况续航的测试标准问题，这能够增加未来官方工况续航的可信度。但是，车型命名中的数字，本来与该车型的工况续航里程并没有对应一致的要求。有的车型命名只是该车型的一个型号代码，比如奔驰500、桑塔纳3000等，它们和汽车的续航或者性能并没有直接关系。电动汽车想在续航营销中提高一点优势，偶然玩一两次“文字游戏”还是可以奏效的，但并不会成为常态。

因为，早期很多车型的名称与续航相关，个别企业把数字放大一点可能有效，但大家都玩这一招，这一招可能就不灵了。反而是一些坚持名副其实的企业，能够让消费者真正产生品牌信任感。所以，希望我们的电动汽车企业能够实事求是，一步一个脚印地打造出世界级的中国汽车品牌。

了解完这些，如果消费者感觉电动汽车续航之中的“文章”依然很多，又没有太多时间去研究，那么请关注红点新能源微信公众号，我们会告诉你每一款电动汽车真正的续航里程。

编辑：中国电源产业网

来源：中国电源

标签：

上一篇：两项关于储能电池的国家标准发布（附全文）

下一篇：2018年能源行业标准制定工作公布

相关信息

MORE >>

电源行业2024年发布征集制（修）定电源行业国家标准、行业标准、团体标准计划的通知

请各有关单位负责标准工作的主管领导欲参加国家标准、行业标准、团体标准的制定、修订计划工作的单位，请于2024年1月30日前，填写《2024参加电源行业标准工作组登记表》（见附件3），报送秘书处。

第五届全国电子测量仪器标准化技术委员会（SAC/TC153）换届成立大会在京召开，电源行业协会秘书长孙京伟当选标准化技术委员会委员

2023年12月15日，第五届全国电子测量仪器标准化技术委员会（SAC/TC153）换届成立大会在京召开，电源行业协会秘书长孙京伟当选第五届全国电子测量仪器标准化技术委员会委员。

关于促进团体标准规范优质发展的意见

发展团体标准能够充分释放市场主体标准化活力，优化标准供给结构，提高产品和服务竞争力，助推高质量发展。近年来，我国团体标准发展迅速，政策体系初步建立，制定团体标准的社会团体（以下称团体标准组织）踊跃开展团体标准化工作，团体标准有力推动了新产品、新业态、新模式发展，促进了高质量产品和服务供给。但是，由于我国团体标准发展仍处于初级阶段，其发展还不平衡、不充分，存在标准定位不准、水平不高、管理不规范等问题，需要加强规范和引导。为贯彻落实《国家标准化发展纲要》，规范团体标准化工作，促进团体标准优质发展，经国务院标准化协调推进部际联席会议全体会议审议通过，现提出以下意见。

7月1日电动自行车乘员头盔“强制性国家标准开始实施

《摩托车、电动自行车乘员头盔》（GB 811-2022，以下简称新标准）将于7月1日起实施。新标准对固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透、护目镜等方面进行了严格规定是电动自行车乘员头盔领域的第一项强制性国家标准。

纵论“数字时代的标准化” | 中央网信办网络安全协调局副局长高林——提升标准规范和引领作用为网络安全保驾护航

今年世界标准日国际主题是“美好世界的共同愿景”，主题体现了三大国际标准组织的美好愿景。中国主题是“数字时代的标准化”，有必要认真研究数字时代的标准化特点是什么，需要什么样的标准？怎么做好数字时代的标准？中央网信办网络安全协调局副局长高林进行了精彩发言。

储能新风口！深圳知名储能电源企业介绍

广东省便携储能电源标准审定会即将召开，该标准由广东质检院联合广东省数码协会、华宝、德兰明海、正浩、倍思、绿联、罗马仕、品胜、天猫等知名企业编制。