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北京电动汽车分时租赁市场研究

2017-06-07

中国电源产业网

导语：为满足消费者对车辆的迫切需求，北京市涌现出大量电动汽车分时租赁公司。为便于租赁消费者和潜在进入者更好了解北京电动汽车分时租赁市场，本文对北京市电动汽车分时租赁公司和租赁市场进行了分析研究，得出北京市分时租赁存在不利于长期发展的五个问题，认为行业仍处于发展初期阶段，各租赁公司还处于模式探索期。

杨红松1杨耀坤2沈万霞3

（中国汽车技术研究中心北京100070）

摘要：为满足消费者对车辆的迫切需求，北京市涌现出大量电动汽车分时租赁公司。为便于租赁消费者和潜在进入者更好了解北京电动汽车分时租赁市场，本文对北京市电动汽车分时租赁公司和租赁市场进行了分析研究，得出北京市分时租赁存在不利于长期发展的五个问题，认为行业仍处于发展初期阶段，各租赁公司还处于模式探索期。

关键词：电动汽车；分时租赁；租赁定价

1引言

电动汽车分时租赁是租赁商以小时或公里为单位向消费者提供电动汽车租赁服务的经营方式。国外的学者采用英文car-sharing（译为汽车共享）来命名这种新型交通模式。国内学者、企业、部分研究院将这种新型交通模式命名为“分时租赁”，本文采用分时租赁这一名称。

因国内绝大部分运营车辆为电动汽车，故称之为电动汽车分时租赁。一方面，电动汽车分时租赁是居民城市短途出行的有效补充，这种新型的出行方式使得车辆购买成本、维修保养等费用均摊到多人身上，有效降低了消费者的使用成本，为消费者提供了一种经济可行的出行方式。另一方面，分时租赁是新能源汽车推广初期快速有效的手段。

新能源汽车发展初期，因充电基础设施不足、电动汽车购买价格高、电池安全性差、续驶里程短等问题，消费者对于新能源汽车的认知和接受度比较低，严重阻碍了新能源汽车的发展。而电动汽车分时租赁因为受众群体多，有利于提高消费者对电动汽车的认知度和接受度，有利于新能源汽车的快速推广。除此之外，电动汽车分时租赁作为新兴交通模式，有利于缓解交通拥堵，减少城市机动车污染物的排放。

2北京分时租赁市场分析

自2013年6月，易卡租车作为首家电动汽车分时租赁企业以来，北京市相继涌现了众多分时租赁企业。据新闻报道，2013年-2016年，北京市新增相对有规模的分时租赁企业数量的变化和车辆保有量及增产率变化，从2013年一家到2015年新增八家再到2016年新增分时租赁企业三家，如图1所示。分时租赁车辆则由2013年300辆，增至2016年底的11893辆，如图2所示。据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍，截至2016年底，北京市正式注册从事电动汽车分时租赁的企业有100余家。由此可见，北京市作为新能源汽车推广的示范城市，电动汽车分时租赁市场非常活跃。

图1 2013年-2016年北京市电动汽车分时租赁企业新增数量

图2 2013年-2016年北京市电动汽车分时租赁车辆保有量

电动汽车分时租赁市场之所以如此火爆，一方面是因为政策红利，新能源汽车可享受的政策红利包括：国家和地方政府提供的双重购车补贴、减免税费、摇号中签概率高、不限行等；从科技角度来讲，动力电池的续航能力以每年15%速度递增，而成本则以每年10%速度下降，这种指数级的进步势必会快速地影响整个汽车产业，因此分时租赁是目前新能源业务很好的切入点。另一方面用户对共享用车理念的接受度正在不断提升，大部分年轻人已经不认为私家车是身份地位的象征，他们更倾向于为享受服务而付费，而非拥有所有权。这也是互联网造车的一个契机，未来的汽车将为共享而生。

3北京分时租赁企业分析

鉴于北京居民对小客车需求量大，但大量的需求长期被压制无法得到满足，这部分人的用车需求则转到分时租赁。基于此，近年来北京市涌现了大量的电动汽车分时租赁公司，其中部分企业专注公务出行，部分企业专注普通消费者日常出行，而租赁车辆也分高中低档，相应的租赁价格也是高低不等，具体见表1。

企业名称	车辆规模/辆	车辆类型	网点数量/个	消费群体定位	用户数量/万个	定价
一度用车	300	北汽EV160、少量E150ev	51	经常外出的商务人士	20	时间+里程，2元/公里+ 0.2元/分钟，五折优惠+动态加价(异地还车收取2元左右)。
友友用车	200	奇瑞EQ、北汽EV160、北汽EV200、江淮IEV5、启辰晨风、比亚迪E5	50	有驾照无车的年轻群体	20	时间+里程，0.2元/分钟+2元/公里。优惠价格：0.99—1.59元/公里+0.11—0.16元/分钟。
车分享绿狗租车	1548	宝马之诺、北汽E150EV、EV200、奇瑞Eq	86	市内短途出行人群	10	基准价+里程价。最低租赁时间1小时，16/19/29/39元/小时+0.66元/公里，超过一小时，按分钟计费。
首汽GO FUN出行	300	江淮IEV5、荣威E50、奇瑞EQ、北汽EV200	100	市内短途出行人群	-	时间+里程，0.2元/分钟+2元/公里，5折优惠
EZZY	500	大部分为宝马i3纯电动汽车	27	居住在核心商圈50平方公里区域内的年轻精英	-	会员制。基础用户：起步价20元/次，2元/分钟；VIP会员：1200元/月， 0.5元/分钟；标准会员：600元/月，2元/分钟（高峰时段）、0.5元/分钟（非高峰时段）；限行会员：300元/月，1元/分钟。

表1 北京市电动汽车分时租赁主要企业运营概况

数据来源：各分时租赁公司官方网站、官方微博、企业内部工作人员访谈、演讲材料、新闻报道等。

由上表可知，北京电动汽车分时租赁企业，多数存在规模较小、网点不多、盈利能力差等诸多不利于行业可持续发展问题，存在的问题概括为以下五点。

1) 租赁车辆规模小，难以实现规模经济。当前，北京地区所有分时租赁企业用于分时租赁运营的车辆多在500辆或以下，租赁规模虽小，但五脏俱全，单车运营成本高，企业难以实现规模经济。

2) 车型种类多，单车型保有量小，增加车辆维护难度。电动车型包括：北汽E150EV、EV160、EV200、奇瑞EQ、江淮iev5、启辰晨风、比亚迪E5、宝马i3纯电动汽车，几乎涵盖市面上主流电动汽车所有车型，但每个车型保有量不高，给租赁公司车辆维护增加很多难度。

3) 网点数量较少，不利于租车还车。目前分时租赁网点主要集中于大型商业区，包括上地、中关村、望京SOHO等地，而其他区域则没有租赁网点，为客户还车带来很多不变。

4) 用户群体较为局限，无法满足更多消费需求。一部分分时租赁企业把消费群体定位为：城市短途出行人群；另一部分把消费群体定义为：特定人群，比如：经常外出的商务人群、有驾照无车的年轻群体、核心商圈的年轻精英等。会员群体定位的局限性，使得电动汽车分时租赁潜在消费者短期内难有突破性提升。

5) 租赁企业几乎全部处于亏损状态。以目前运营情况相对较好的一度用车为例，每辆车的平均运营时间为7小时，以0.1元/分钟加上1元/公里的双重计价方式，收入不足百元，仅可以平衡部分成本。

4结论

目前尽管有多家企业提供分时租赁服务，但受限于牌照和场地，每家企业可实际提供运营的车辆并不多，大部分在300-500辆甚至更少的水平。发展较为分散，没有统一的布局，客户难以体验到分时租赁快捷和共享的好处。由此看出：而新能源汽车分时租赁还处于发展的初期阶段，各租赁公司仍处于模式探索期。

参考文献

[1] Wappelhorst S, Dobrzinski J, Graff A, et al. Flexible Carsharing—Potential for the Diffusion of Electric Mobility[M]// Markets and Policy Measures in the Evolution of Electric Mobility. 2016.

[2]分享经济[J].陈曼.企业管理.2016(03)

[3]分享经济:商业模式·价值创造·变革红利[J].张锐.西南金融.2016(02)

[4]浅析电动汽车的分时租赁商业模式[J].任美林,樊春燕.科技与创新.2015(22)

[5]分时租赁:汽车租赁的发展方向[J].李明.上海汽车.2015(03)

[6]新能源汽车分时租赁或将成常态[J].徐晨曦.中国战略新兴产业.2016(Z1)

编辑：《电源工业》杂志

来源：杨红松、杨耀坤、沈万霞/中国汽车技术研究中心

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