手动维修开关(MSD)顾名思义就是新能源电动车做车辆检修时，为了确保人车安全，通过手动的方式将高压系统的电源断开。也是关键时刻实现高压系统电气隔离的执行部件，在内部配置合适的熔丝之后同时也可以起到短路保护的作用。《电动客车安全技术条件》第4.4.4 条要求：可充电储能系统应安装维修开关和熔断器。SAE标准的标准里面有推荐，手动维修开关（MSD）功能：打开时断开电池系统输出端子之间的任何电压；在接触器断开情况下，MSD断开后5秒内，所有外部电池端子组的测量电压应小于60 VDC。

市场上最早的MSD为方型，安装孔尺寸为84.8*84.8，是TE开发出来的。为什么非得是84.8*84.8后文跟大家聊聊。

MSD的市场需求分析，下图为我大天朝的新能源汽车销量趋势图，以一辆车带一个MSD来看，大家就知道有多少量了。再以市场价格300元来计算，就知道整个MSD的市场有多大了！

2017年1到11月份的大天朝的乘用车累计销售47.6万台，同比累计增长64.4 %，见下图（数据来自电动资源网）。亲们，你的MSD get哪些呢？

通常，MSD放置的位置有：1、电池包的外箱；2、集成在高压盒（PDU）。如果在商用车上，涉及到多个电池包的话，可能会用到多个MSD。

MSD的启用条件：个人认为是在车辆进行大的检修、保养、或更换其核心部件涉及到高压部分的，为了保证人和车安全的时候，需要把MSD启用，即分拆开MSD的另一端。

故，该气件在平时就是起个过电流的作用，用到的时候很少，但很关键。

MSD既可以包含了高压连接器的属性，也受限于熔断器的情况；简单可以理解为一个带熔断器的超级连接器，故高压连接器在设计与选型的要求在MSD一样需要。如绝缘、耐压、电气间隙、爬电距离、防呆、防触指（端子周围加绝缘材料，高出端子高度或者端子加塑料帽）设计等符合规定要求，除了以上性能，应用时，需重点关注连接器HVIL和密封防护、温升、EMC性能。IP67是必须的，很多车企已经开始提更高的要求, 如要求达到IP6K9K。

同样不具备通用性：由于国内外的标准并没有统一，且涉及到不同厂商的技术专利等等，虽然数次协商，在MSD上一统江湖的标准未现，故不同品牌的MSD是配套选择使用，不通用。但是，各家都在统一安装孔的位置，所以MSD是非标件中最接近标准化的产品。

使用寿命：如上文所述，MSD多数情况都在“睡大觉”，对插拔次数要求就比较少，一般在50--100次（厂商一般给出的机械寿命为500--1000次）。在正常情况下，一辆纯电动汽车在一年检修2-3次；因此，上述插拔次数足以陪着整车走完整个生命周期。频繁的插拔会在连接与触电上形成划痕，形成更大的阻抗，温升增加等，因此减少其使用寿命；故，对攻城狮和技术猿好一点吧？他们不开森的时候，多插拔几次就基本报废一个MSD，好几百呢！

成本情况：MSD就高压连接器+熔断器。MSD的市场容量放在这里，基本一车一个。连接器的模具费用是一定的，为了让自家的MSD在市场中赢得一席之地，如何找一家好的熔断器厂家来合作，应该是各位老总们需要首先考虑的吧？

MSD选型关注点

额定电压: 所选MSD额定电压应大于等于系统最大电压；集成熔断器的MSD的电压以熔断器厂家标称电压为准；集成铜排的MSD电压以MSD厂家标称电压为准。在这里要提醒诸位攻城狮注意你所选的MSD集成的熔断器是AC还是DC的，这点儿很关键，毕竟同等情况下，熔断器在DC下比AC灭弧的挑战要大很多。在直流系统中，一定要选用集成直流熔断器的MSD品牌。

额定电流：集成铜排的按系统额定电流选；集成熔断器的应参照熔断器的降熔系数进行选型。

接触对结构：主流有冠簧、片簧可选。一般来说片簧的载流能力更强，已逐渐成为主流。

尺寸方面可选：

1）MINI MSD, 市场主流开孔尺寸基本与深圳安费诺一致，主流品牌MINI MSD可以达到600Vdc 350A，也有个别厂家已经开发出支持800Vdc 350A的MINI MSD。

2）方型MSD，安装孔尺寸为84.8*84.8，最早是TE开发出来的，目前市场上开孔尺寸基本以此为主流。但南北安X诺自家两家公司的开孔尺寸也不尽相同，无法无缝切换。目前有厂家开发出了可以兼容同时兼容南北安费诺开孔尺寸的MSD，也算牛的了。

3）EV级MSD，EV级，顾名思义就是集成了EV级熔断器（何谓EV级熔断器，前文关于熔断器的文章已有介绍，简单就是说通过了JASO D622全系列认证的熔断器，不好意思，因为中国还没有标准，所以只能用小日本的标准来说事）的MSD。此类产品往往应用于乘用车上，比如江淮IEV7T，IEV7S等车型。

4) 安装方式的选择：内安装还是外安装。

5) 产品老化后的温升、防水、振动等考量。

MSD市场展望及技术前瞻

市场展望：如前文所言，每台新能源车上都会配上一个MSD, 2016年国内销售累计50.7万辆新能源汽车; 每只价格在300--500元，自己算算这个市场市场有多大。

开发主体来看，一般来讲高压连接器厂商基本顺带把MSD也给开发了，高压连接器国外的两大巨头自无需多言，TX和安X诺如神一样的存在，其他四大高压连接器厂商及众多新老小伙伴们正走在追赶的路上。

另一类的开发主体也非常值得关注，除了与部分主机厂或电池包厂有特殊关系的厂商外；还有部分厂商联合熔断器厂商来共同开发MSD，我个人更看好这一类的玩家，因为MSD的发展相当受制于熔断器的发展。

技术与市场前瞻：

1.  往更高电压及更大电流方向发展，在我的一系列文章，已经多次提到了，MSD也不会例外，见下图：

2. 
   

2. Mini MSD渐成主流，在目前的技术条件下，个人不太看好方形的MSD，又大又笨重，仅在电流上稍微占点优势；

3. MSD的轻量化与低成本方案，如何在满足上述要求的前提下，做得更轻巧且成本更低，毕竟2020年后没有政府买单了呀；

4. 打开MSD的二次打开与支持紧急打开的模式合一，目前已有部分厂家将MSD的二次打开与紧急打开的模式二合一，深受攻城狮与技术猿们喜欢。

5. 在还有一种就是快拆式维修盒（QCD）的概念。在多电池包的高压系统里，一般工程技术人员给出的方案无怪以下几种（以N个电池包的技术方案为例，N大于等于2）；

A. MSD*1+Fuse*N;

B. MSD*N，比较奢侈；

C. MSD*1，有点接近于裸奔；

D. MSD*1+Fuse*1, 比C方案好点。

既要安全（每个电池包装熔断器），又要好维修，还要控制成本，对攻城狮来说真是既要马儿跑又要马儿不吃草的节奏，所以，QCD的概念应运而生。一个典型的应用环境就是，在电池包上装QCD，在PDU上装MSD。QCD,MSD既可以选择集成熔断器，又可以集成铜排，这样岂不妙哉？我听说因此这种方案在宇通、中车、南京金龙等主流主机厂得到了广泛应用。下图QCD产品即是某公司为南京金龙某车型定向开发的产品，该技术方案是否会成为更多主机厂的多电池包系统的应用主流呢？

MSD的市场难点与痛点

个人认为，MSD的发展最大的因素是受制于熔断器的发展及其技术进步，如泰科最早开发MSD时，只能选用某国外品牌的熔断器，符合其技术要求的产品就那么一款，综合多方面的因素，其产品尺寸只能开发为84.8*84.8为其最佳选择。

所以，MSD玩家们一定要特别关注熔断器的技术更新，特别特别是一线大牌。

现在，某品牌的Fuse提出了smart fuse概念，正常工况电流时不流过熔断器，如有异常故障电流时，就切换到熔断器回路，熔断器接着熔断；该产品是否会引入MSD还是很值得观察的。

编辑：《电源工业》杂志