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泰力电池张永祥：迫在眉睫！2020年动力电池报废量将达50 万吨

2017-10-31

中国电源产业网

导语：中国新能源汽车的发展，可以用一个“快”字来形容。

中国新能源汽车的发展，可以用一个“快”字来形容。

2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆。

2017年市场销量预计在80万辆左右。

2020年，按照国家的相关规划，我国新能源车累计产销量将达到500万辆。

新能源汽车市场的快速增长也带动了动力电池需求的迅速增长。那么问题来了，如此快速度的发展，动力电池报废只有四年左右时间，废旧电池该如何处理?

10月27-28日，由安徽省马鞍山市政府主办，起点研究、锂电大数据承办的“2017(马鞍山)新能源汽车动力电池智能制造论坛暨安徽马鞍山动力电池项目交流会”于马鞍山隆重举行。

泰力电池回收董事长张永祥在大会主题演讲中介绍了生产者责任延伸制下的废旧电池回收体系建设。

废旧电池市场规模

据测算，到 2020 年动力锂电池的需求量将达到125Gwh，报废量将达 32.2Gwh ，约 50万吨;到 2023 年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。

动力电池报废量预测

如此庞大的报废数量，说明我国动力电池回收已成为刻不容缓的待解问题。目前我国锂电池不仅回收率极低，且十分之乱，2015年中国的动力锂电池回收率仅为2%。

需要清楚的是若报废电池处置不当，将会对环境和人类环境造成不可挽回的伤害。

废旧电池产生的危害

资料显示，①废弃电池泄出的重金属可污染土壤和水，导致土地永远失效；②废弃电池中的电解液释放到空气中可导致人体中毒和一系列疾病。

目前，动力电池以锂离子和铅酸电池为主。铅酸电池中的镉、铅本身就是重金属，一些回收站把电池拆开，倒掉对环境有污染的酸液，私自拆卸回收铅，再以高价卖给一些小冶炼厂或小作坊进行毫无专业性的处理。

锂电池被称为“绿色电池”，原因在于不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但这并不代表它就是绝对的无污染产品。事实上，动力锂电池的正极材料，存在造成重金属污染的可能，电解质也有很强的腐蚀性和毒性，容易产生有毒的化学气体，同样危害人体健康。

中国工程院院士杨裕生曾表示：“所有电池都是化学品，在废电池处理中，如果制度不严、管理不善、技术落后，都可能污染环境。”

“1个20克的手机电池可污染3个标准游泳池容积的水，若废弃在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。”北京理工大学教授吴锋说，“试想，如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中，大量重金属及化学物质进入大自然，将会对环境造成多大的污染?”

“动力电池回收是迫在眉睫的问题。”清华大学环境学院教授李金惠说。

谁回收？如何回收？

按国际惯例，一般都是谁生产，谁负责回收。但一位市场人士告诉锂电大数据记者称，目前90%废旧电池没有从正规渠道回收。

2017年1月3日，国务院办公厅印发了《生产者责任延伸制度推行方案》（下称方案），明确对电动汽车等四大行业实施生产者责任延伸制度。

1、对电池的绿色循环低碳发展，做一个全生命周期的管控。方案明确对电动汽车等四大行业实施生产者责任延伸制度。同时，该方案明确了生产者的相关责任，将生产者对产品承担的资源环境责任从生产环节延伸到产品设计、流通消费、回收利用、废物处置等全生命周期的制度。

也即要求动力电池生产厂商，要从开展生态设计、使用再生原料、规范回收利用、加强信息公开等方面，对电池的绿色循环低碳发展，做一个全生命周期的管控。

2、方案对汽车产品及动力电池的回收利用提出专门要求，并要求工业和信息化部、质检总局2017年底负责完成建立电动汽车动力电池产品编码制度和全生命周期追溯系统，并建立电动汽车动力电池回收利用体系，完善法规标准、严格执法监督。通过借鉴美国、日本、德国等发达国家的经验，完善对国内电池厂家的生产、利用及回收进行完善的督导和监控。

回收渠道有哪些？

新能源汽车消灭了传统燃油车尾气排放给大气带来的染，但报废之后的电池对环境的污染又给社会带来新的课题。政策在不遗余力地作出各种补贴方案及指导意见，但仍任重道远。