电动汽车资源网讯：

2017年5月，发改委正式对外发布了《关于安徽江淮汽车集团股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司合资生产纯电动乘用车建设项目核准的批复》，江淮与大众合资生产纯电动乘用车一事正式落地。这似乎拉开了新能源中外合资的序幕。

为什么外资品牌要与自主品牌组建合资电动汽车公司？外资品牌进入中国新能源汽车市场将带来哪些影响？我国自主品牌将获得什么？中国新能源汽车产业将获得什么？新能源汽车是否会重走传统汽车的老路，自主品牌成为跨国公司的加工厂？

骤然开始的新能源合资热潮

8月29日，日产汽车及其联盟伙伴雷诺公司与中国东风汽车集团股份有限公司宣布组建一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司（eGT），以便在中国共同开发和销售电动汽车。据悉，雷诺、日产分别持有25%、25%的股份，而东风持有剩余的50%股份。

而在2017年8月21日，众泰汽车与福特汽车签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》，双方目前正在研究并探讨成立一家从事纯电动乘用车及其零部件的研发、制造、销售和服务的合营公司。

2017年7月5日，北京汽车与戴姆勒签署了 《关于加大对北京奔驰投资以引入纯电动汽车产品的框架协议》，深化其在合资企业北京奔驰的合作，满足北京奔驰引进戴姆勒方纯电动汽车产品并建设新能源汽车本土化电池生产和研发能力要求。

随着大众牵手江淮、戴姆勒联姻北汽、福特携手众泰，到雷诺-日产联盟与东风汽车建立合作，海外车企巨头加快在中国布局电动汽车市场的趋势已经凸显。

合资热潮缘何渐起？

说起外资品牌与自主品牌组建电动汽车合资公司，就必须提到一个关键点，那就是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（ 简称：“双积分”政策）。

在新能源汽车补贴政策退坡后，需要有一项长效机制，推动我国新能源汽车产业持续发展，这些重任都落在了 “双积分”政策身上。从去年9月至今年6月，“双积分”政策发布两次征求意见稿，明确燃油消耗和新能源积分并行管理的思路，要求年生产或者进口量大于5万辆的乘用车企业，在2018年度至2020年度的新能源汽车积分比例分别达到8%、10%、12%。

根据目前最新消息，接近工信部的人士向财经网表示，“双积分”政策将延后一年至2019年开始实施，对于上述信息，工信部截至到目前都没有置评。此前，合资车企由于在传统汽车上的优势较大，并没有将新能源汽车导入中国市场的动力，而面对“双积分”政策发布在即的压力，新能源汽车产品匮乏的外资品牌与自主品牌车企组建合资电动汽车公司，成为了外资品牌获取中国新能源汽车积分的一条捷径。

自主品牌有钱了，中国汽车产业就崛起了吗？

随着各大合资公司的组建或者即将组建，国内自主品牌新能源车企的焦虑日趋明显，然而，如果有机会与外资品牌组建合资电动汽车公司，大约大部分的自主品牌都不会拒绝。之所以焦虑，重点大概在于，组建的其中一方不是自己，并不是既得利益者。

而今，合资的大闸一旦打开，凭借外资品牌的强背书和技术，合资品牌必然将对自主品牌造成冲击，还在新能源汽车之路上探索的自主品牌能否有一战之力？为求得生存，唯有竞相效法，也去寻求合资的机会。

也有专家表示，自主品牌面对合资电动汽车公司的焦虑情绪可能激发市场活力，促使自主品牌在技术研发和品牌上做好准备，但是如果合资就可求得生存，又有多少自主品牌愿意“舍近取远”？

乘联会秘书长崔东树指出，与30年前汽车合资项目中市场换技术不同，目前合资是外资掏钱买车企社会责任，与过去的合资是外资出技术挣钱，形成巨大的反差。 然而关键在于，在传统汽车领域，我们走过的“市场换技术”，结果是市场丢了，技术也没有得到。

新能源汽车领域能用积分换来技术吗？笔者始终认为，车企的核心竞争力在于其是否拥有核心技术，假如说外资企业确实掏钱买了积分，那么有钱的自主品牌就可以说是强大的车企了吗？自主品牌有钱了，我们就可以说中国的汽车产业崛起了吗？

平等对话，力量对等才有可能实现双赢

国家对于新能源车的扶持和补贴，以及产业技术的逐步完善，目前自主品牌已经基本掌握新能源汽车的核心技术，形成了一批有实力的新能源车企。然而，我们又不得不承认，由于在传统汽车领域的积弱不振，中国新能源汽车的国际竞争力并不强。而今我们又要成为外资企业的追随者吗？

实际上，从合资电动汽车公司的舆论我们就可以看出，在这样一场合作中，不管是外界还是我们自己都没有将双方合作视为平等交流，总有自主品牌抱了外资大腿的嫌疑。

外资品牌进入中国新能源汽车市场是一种必然，然而，也许目前并不是最好的时机。笔者认为，如果是要建立合资，应该在自主品牌与外资企业在新能源汽车领域能够平等对话、力量相当的情况下去进行真正意义上的合作，平等的交流才有可能实现共赢。

在传统汽车领域，自主品牌与外资品牌的合作，自主品牌更多只是承担了被动的技术、产品接受者的角色，帮助外资品牌打入中国市场，而真正对等的合作，在帮助外资品牌开拓市场的同时，也应该引导自主品牌走出国门，走向世界。

我们期待着，自主品牌与外资品牌的平等对话。

（文/电动汽车资源网 岳绍雪）

[行业活动] “电源工业杯“2017中国电源与新能源行业电能质量科技创新产品设计大赛开始启动

设计大赛简介

      在政府各级领导和企事业单位的大力支持与参与下，中国电源产品设计大赛自2006年创办以来，已连续开展六年，已逐步形成我国电源产业每年定期举办行业产品设计的交流平台。为增强企业电源产品在市场的竞争能力，提高电源行业电源产品的科技水平，为企业创造出具有自主知识产权的名牌产品，配合国家节能减排的战略部署，做出了积极有效的贡献。

      经研究，协会/联盟将继续联合开展2017年第七届“电源工业杯“2017中国电源与新能源行业电能质量科技创新产品设计大赛活动。

      当前，电力电子设备制造技术是当今最为理想的节能技术、可再生能源技术和绿色环保技术。各国纷纷出台政策扶持和风力发电、太阳能发电、新能源汽车等产业，新能源产业迎来高速发展时期，同时催生了电力电子产品器件、电源系统集成设备制造技术形成巨大的市场需求。

设计大赛奖项设置

　　中国电源产品设计大赛的开展，意在鼓励参赛企业增强自主研发，自主创新和敢于创新的积极性，在促进产业进步，推动产业发展，为增强企业竞争能力，提高企业科技水平，为企业创造出具有自主知识产权的名牌产品，提供了一个非常优秀的平台。本届产品设计大赛主题，将继续围绕国家电力电子技术，以“绿色环保、节能减排”的宗旨，以便携式消费电子电源技术、新能源电力电子储能电源技术、新能源汽车储能电源技术三大领域的产品技术设计和解决方案进行。

1. 便携式消费电子电源技术设计和解决方案，选送产品范围包括：

移动电话、笔记本电脑、数码相机、摄录像机、MP4播放机和汽车电子等产品在电源管理芯片、DC/DC电源转换器、AC/DC、DC/AC逆变器、电子充电器、电子变压器、电感器、电源滤波器、蓄电池、磁性材料等电源技术设计和解决方案等。

2．电力电子（固定）储能电源技术设计和解决方案，选送产品范围包括：

风力发电、太阳能发电等电力领域在不间断电源（UPS）、电源管理功率器件、DC/DC电源转换器、AC/DC、DC/AC逆变器、充电设备、电感器、变压器、滤波器、各类蓄电池、磁性材料、电池材料等（固定）储能电源技术设计和解决方案等。

3. 新能源汽车（移动）储能电源技术设计和解决方案，选送产品范围包括：

现代交通技术领域新能源电动汽车关键技术与系统集领域在锂系蓄电池及储能设备、电池成组模块系统、充电机（桩）设备、锂离子蓄电池、燃料电池、太阳能电池、其他新型化学与物理电池等（移动）储能电源技术设计和解决方案等。

       届时将召开“产品设计大奖赛颁奖颁证典礼”活动，将有工业和信息化部、北京市政府、通信、铁路、能源、节能部门等领导和电源企业厂商代表，科研院所、高等院校、电源用户代表、新闻媒体等单位应邀出席。 请接到邀请（通知）参赛单位，详细参阅附后活动安排及资料，按照有关要求，组织有关设计方案，积极进行选送参赛设计产品。

所有参赛企业和产品均免费参加，不收取任何费用。

选送产品参赛平台制作中，敬请关注。

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