近日，长城汽车宣布投入300亿元布局新能源和智能化项目。300亿元并不是小数目，去年乐视声势浩大的铺排智能汽车，也仅仅投入了50亿元，由此可知，长城投入300亿元，可谓大手笔。然而，这样的巨型项目放在今天，却成了一种“不起眼”。

2014-2016年，新能源汽车势头凶猛，许多默默无闻的车企借着这场东风，获得了利润和发展前景。然而长城，却几度与新能源失之交臂。如今只是刚好赶上了它的末班车，这与一个一线品牌应有的反应似乎并不相符。为何直至近日才宣布布局新能源？长城开展新能源是迫于怎样的局面？长城此番重金下注新能源，还有很多疑问需要解答。

压力之下谋求转变

2月21日长城汽车举办了“2017哈弗SUV品牌盛典”，活动上有两个重要信息格外引人注目：其一，2020年，哈弗规划突破200万辆的年销量，成为全球最大的专业SUV品牌；其二，长城将投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

长城汽车新能源部门负责人告诉时代周报记者，突然强调新能源、智能化的唯一目标还是促进销售，打造品牌。言下之意，300亿元投入既是为哈弗2020年突破200万年销量打下基础。

长城在新能源上一直没有大动作，然而在压力之下长城正在谋求转变。从1月份的销售数据来看，长城哈弗销量有所回落，“神车”H6只卖出约4.6万台，比去年12月的销量少了接近一半。除了H6和H2两款车型的同比销量有所上升，其他车型都在走下坡路。其中哈弗H1最为“惨烈”，去年同期销量10463辆，今年却只卖出了1035辆，同比大幅下降了90.11%。

长城用性价比吸引了不少消费者，但这个路数似乎并不能转化为核心竞争力。长安、吉利、奇瑞、传祺等自主品牌均在加速布局SUV，长城老大的位置危机四伏。

此外，SUV战事在未来还会更加白热化。据不完全统计，2017年将至少有10款以上重磅合资或进口SUV上市，本土品牌的SUV更是不胜枚举。几十款新车都处于销量上升期，市场弥漫着一股“血腥味”。从产品层面看，SUV原有的“高溢价”能力开始逐渐减弱。据业内人士称，残酷的竞争会让“泡沫”越来越少，消费回归理性常态。过去几年SUV产品价格高、利润足的时代将渐行渐远，市场价格整体进一步跳水已是大势所趋。

反观“一条腿走路”的长城，如何才能保证SUV销量起伏波动，不影响整个车企的销量和利润？

在董事长魏建军发言中可见，他并不打算用多元化自救。他说：“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品。WEY品牌推出之后，哈弗将进一步聚焦在15万元以下市场，成为绝对领导者。”他的打算是做精SUV，而切入点正是智能化、电动化。

长城与新能源的不解之缘

新能源已经不再是个新词，许多车企已经推出多款新能源车型，并利用这些车型开始在市场上获利。长城汽车至今宣告进军新能源领域，动作似乎有些“迟缓”。长城新能源部门负责人也对时代周报记者坦言，从市场发展态势来看，现在发展新能源确实有些滞后。

事实上，长城涉足新能源并不算晚。早在2010年北京车展，长城就已率先推出了一款混动四驱平台模型，该模型的后轴使用了电机驱动，并且大胆抛弃了传统四驱车的传动轴和分动器，这引起了不小轰动。

时隔一年，长城又在北京车展上展出了新能源概念车哈弗E。该车采用了科技感十足的剪刀门设计，并且搭载长城新一代混动系统，此外据传，其天窗中还装有太阳能电池，以收集太阳能延长续航里程。

虽叫好声不断，但彼时长城内部面临一个新的问题：新能源市场前途尚不明朗，是否值得投入大量资金和精力去拓展？

据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅万余辆，其中销量最高的奇瑞QQ纯电动，也只有3138辆。这些数据也意味着，新能源汽车市场并不成熟，获得回报或许还要等很长时间。

长城汽车董事长魏建军是犹豫的，他在接受采访中表示：“我们是一家很小的公司，如果出现特别大的投资失误，没人会救我们。”为了稳妥起见，长城放慢了在新能源领域的脚步，转而将目光聚焦于自己熟悉的SUV和皮卡领域。接下来的剧情众所周知，长城完成了在SUV领域的快速扩张，一举拿下自主SUV领域王座。但代价是，长城与新能源带来的红利失之交臂。

2014年，新能源汽车完成了飞跃式增长，全年累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。其中，纯电动乘用车生产3.78万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产1.67万辆，同比增长近22倍。次年，新能源产销总量再翻三番，新能源一时间成了汽车界的“香饽饽”，许多默默无闻的车企借助这场热潮，收获了利润和前景。此时长城再也按捺不住，停牌三周，提出定增168亿元，用于打造新能源汽车业务。然而为时已晚，计划公布后资本市场并不看好，最终长城汽车还是终止了此次定增计划，准备自己造血投入新能源项目。

长城再提到新能源，已是在去年广州车展上。长城发布了一款纯电动三厢轿车C30EV，与此同时发布了新品牌WEY。虽是纯电动，但长城并未过多使用 “新能源”概念，而是用“向上”“冲击高端”等字眼来介绍它们。

科技感体现在安全上

今年，长城终于开始正视新能源问题，调拨300亿元用于新能源和智能化的开发。但如此大笔资金如何使用，成了项目关键。

据上述负责人介绍，300亿元绝大部分将用于新能源的研发和生产。具体而言，长安将投建一个新能源整车厂，同时对核心零部件的整合生产进行调整。后继会推出8款纯电动车，这8款车依旧以SUV为主，此外，混动还有其他的战略目标。今年，WEY品牌插电式混合动力车型W01和长城品牌纯电动车型C30R将正式上市。研发上，长城将在日本、欧洲、北美等多地建设研发中心。目前已有40名国际专家参与新能源研发，相关职工也已达500多人。

另一部分资金将用于智能化，智能化则重点强调“安全”。做品牌战略的里斯公司中国区总经理张云提到，这是哈弗热销的秘密武器。他说：“哈弗产品关键部位的钢板比同级别车型平均厚7%，折合到整车就是50公斤到150公斤的重量。在战略性的取舍上，哈弗产品采取了以安全为先的产品研发策略，不惜在油耗、动力上作出一些牺牲。”这引起了不少媒体的质疑。

从第三方数据长城的安全性能并不算突出，在自主品牌主流SUV的C-NCAP碰撞测试中，哈弗H6仅仅名列第8。其次，从沃尔沃近期的销量来看，以“安全”作为旗号，似乎并不能赢得市场。

对此，长城新能源负责人向时代周报记者解释。安全是促进销量的一个切入点，安全技术目前属于高端技术，牵扯的面很广，与整车性能、各种材料的质量、安全技术等方面都有关联。尤其主动安全，科技感很强，也更容易得到市场的接受。目前，在哈弗H7高配上就已经有预警装置了，后续在WEY品牌上还会加大高科技设备的投入和使用。

他并不担心提出“安全”后的市场反应，认为长城提出的安全和服务，是站在长城拥有100万销量的基础上来说的。虽然有沃尔沃的前车之鉴，但长城与沃尔沃相比有量的优势。

目前，SUV领域的竞争，正往着科技方向发展，他认为这对长城不失为一件好事。“长城并不怕竞争，在竞争当中肯定会淘汰掉一些企业，因此留下的空间也会越来越大。”