中国新能源汽车市场饱和承压，内外车企各寻破局之道
2026-02-05
中国电源产业网
导语：随着整体增速放缓，中国新能源汽车市场将迎来更激烈的价格竞争。国内市场的饱和态势正倒逼比亚迪等中国车企加快海外布局，其中就包括在当地投建工厂。外资车企仍能在这一市场找到发展机遇，但其面临的竞争正迅速升级。
本文要点：
● 随着整体增速放缓，中国新能源汽车市场将迎来更激烈的价格竞争。
● 国内市场的饱和态势正倒逼比亚迪等中国车企加快海外布局，其中就包括在当地投建工厂。
● 外资车企仍能在这一市场找到发展机遇，但其面临的竞争正迅速升级。
据中国汽车工业协会数据，2025年中国汽车产销量分别完成3453.1万辆和3440万辆，同比分别增长10.4%和9.4%，连续17年稳居全球第一，并连续三年保持 3000 万辆以上的超大规模。新能源汽车产销量均超1600万辆，连续11年位居全球第一。汽车出口超700万辆，同比增长21.1%，连续三年位居世界第一；新能源车出口量达到261.5万辆，同比增长100%，传统燃油车出口量为448.3万辆，同比下降2%。
中信里昂香港及中国工业研究联席主管肖峰表示，中国新能源汽车市场的集中度已大幅提升。当前行业前十车企的市场份额占比约达 95%，而在短短两三年前，这一数字仅为 60% 至 70%。他坦言：“尽管当下价格因素的重要性远超具体品牌，但我认为行业还将迎来进一步的整合。”
降价潮的规模直观凸显出行业当前的承压状态。中国汽车销售数据线上平台汽车之家，甚至专门按折扣比例对车型进行排行 —— 例如奔驰 EQS 纯电车型直降 43.2 万元（约 6.166 万美元），沃尔沃 XC70 的降价幅度也达到 14.7 万元。
瑞银中国汽车研究主管巩旻（Paul Gong）预计，这场价格战将持续数年，而国内相关政策的调整，或会在明年影响行业的增长。中汽协数据显示，2025年新能源汽车国内销量占比已达50.8%，新能源乘用车与传统燃油车市场份额形成6:4的格局，新增消费需求逐步饱和，市场从“增量竞争”转向“存量置换”。
车企同比增幅超30%，小米汽车更是实现了同比200.9%的高增长。
大举出海布局
国内市场需求放缓，正倒逼中国新能源车企加速开拓海外市场 —— 海外市场的利润率往往更高。
总部位于杭州的吉利汽车表示，今年上半年其新能源汽车出口量同比激增三倍，带动整车出口量达 18.4 万辆。同期，吉利新进澳大利亚、越南等六个海外市场，业务版图拓展至约 90 个国家和地区。该车企还已在埃及、中东地区及印尼投建生产基地。
目前，吉利在国内新能源汽车销量榜中位列第二，仅次于比亚迪。
比亚迪也在持续加码海外产能布局，包括定于 2026 年逐步投产的匈牙利新工厂。
中和汽车洞察咨询公司创始人兼董事总经理涂乐预计，未来将有更多中国车企及动力电池企业在欧洲市场强势布局、抢占一席之地，这场竞争的触角也将进一步延伸至美国市场，与特斯拉展开正面抗衡。
外资车企的中国布局
其他外资车企仍不愿错失分食中国市场的机会。
德国汽车巨头大众汽车，已与小鹏汽车、中国汽车芯片设计企业地平线达成合作，组建本土合资公司。大众在德国以外规模最大的研发中心落户中国合肥，该企业上月宣布，其已首次实现整车研发与审批全流程的本土化落地。
这一能力将助力大众加快在华车型的上市节奏，该企业计划 2026 年推出多款全新车型。
2025 年前三季度，大众在华交付车辆超 190 万辆，同比下滑 4%，这一数字也低于其在西欧市场 240 万辆的交付量。
中国市场的体量对海外企业而言，仍蕴藏着丰厚的商业机遇。中和汽车洞察的涂乐表示：“美国车企并非无缘这片市场。”他指出，通用汽车每年仍能在华交付近 200 万辆汽车，且与福特一样，也会从中国本土出口汽车。他称，若这些美企能打造出适配中国市场、具备核心竞争力的车型，便可将这部分产能转向国内市场。（来源：东西新航道）
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