再提路权和标准，两会代表再次为低速电动车发声
2022-03-09
中国电源产业网
导语：关于低速电动车管理，一直是行业关注的焦点！由于国家标准尚未正式出台，使得整个低速电动车产业发展处于十字路口，这个事关老百姓短途出行需求以及交通发展的低速电动车，成为今年两会不少代表委员关心的议题。
关于低速电动车管理，一直是行业关注的焦点！由于国家标准尚未正式出台，使得整个低速电动车产业发展处于十字路口，这个事关老百姓短途出行需求以及交通发展的低速电动车，成为今年两会不少代表委员关心的议题。
众所周知，低速电动车购买成本低，经济适用，可以遮风挡雨，适合短途出行，尤其是在三四线城市以及乡镇农村，解决了百姓代步需求，正是因为大众有需求才促使低速电动车形成了万亿级产业。但与此同时，低速电动车的路权问题备受争议，因为“合法身份”不够明确，不能上牌，也没有保险，交通管理不够有效，产品标准长期缺位等，引发一系列社会问题。
今年全国“两会”上，十三届全国人大代表，奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长尹同跃与全国人大代表、天能控股集团董事长张天任，提交了关于低速电动车的提案与建议，为低速电动车产业的高质量发展建言献策。
● 建议规范低速电动四轮物流车并开放路权
目前中国快递行业有500万辆电动三轮车从事终端快递配送业务，国内物流企业均反馈对低速电动三轮车有替换成低速电动四轮车的需求。
但低速四轮电动物流车目前面临两大问题：没有国家标准，国内一些低速电动车厂也在开发低速四轮电动物流车，其产品质量及生产一致性无法控制；无法上牌，批量上市后面临禁行。
尹同跃在两会提案中建议，工信部建立低速四轮电动物流车的国家标准，以规范车辆生产，保障产品质量，建议交通运输部、公安部等部委给予低速电动四轮物流车路权（能上机动车牌照），让车辆合法上路。
● 万亿级产业 2030年低速电动车保有量将突破3000万辆
2022年是天能集团董事长张天任担任全国人大代表的第10个年头。今年，张天任共提出27份建议和议案，其中一项重要议案，是促进四轮低速电动车产业健康有序发展。
中国拥有超大规模的市场优势，不同的消费群体，多层次多样化的供给结构，既需要高速的新能源电动车，也需要低速的新能源交通工具，出现“多车并举”，因此决定了低速电动车具有蓬勃的生命力和旺盛的市场潜力。
据了解，四轮低速电动车2010年左右起步，之后迅速发展壮大，截至2020年，我国四轮低速电动汽车保有量增加到1000万辆以上。
“没有财政补贴，没有政府扶持的四轮低速电动车，一直在政策的夹缝中生存，产销量却保持着年均超过30%的增速，说明其具有强大的市场生命力，2030年有可能突破3000万辆。”张天任对财联社记者表示，全国四轮低速电动车生产企业有上百家，年产能超过200万辆，其上、中、下游已经形成较完整的产业链，整个产业链共涉及上千家企业，整体市场规模达到万亿元级别。
● 市场优势显著 管理宜疏不宜堵
四轮低速电动车还有一些明显的市场优势：一是购买价格低廉，1-2万多元就能购买；二是使用成本低，每百公里耗电约为10千瓦时，每公里用电成本只要5分钱；三是便捷实用，不仅配置越来越丰富，而且灵活便捷，路况适应性强。
此外，四轮低速电动车车身很小，占用道路面积和资源少，不是增加拥堵，而是可以减少拥堵。现在反应的乱停乱放，增加拥堵问题，不是四轮低速电动车本身的问题，而是管理和引导的问题。
张天任表示，四轮低速电动车绿色环保、节能减排、经济实惠，是一个便民、利民、惠民的产业，宜疏不宜堵，应当在阳光下健康有序发展。
在低速电动车合法身份确认之前，市场保有量已达1000万辆以上，其发展潜力巨大，未来的上升空间和销量水平都非常值得看好。
相信随着低速电动车合法时代的到来，将进一步完善低速电动车生产、销售、保险和使用、售后服务等环节的具体管理措施，健全管理体系，促进低速电动车万亿市场的大爆发！（商眼）
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编辑：中国电源产业网
来源：中国微型电动车产业技术创新联盟
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